Mein Interesse an den weltweiten Bewegungen von Segelbooten geht auf das Jahr 1987 zurück, als ich die Ergebnisse meiner ersten weltweiten Übersicht zu diesem Thema veröffentlichte. In den 35 Jahren, die seither vergangen sind, habe ich alle fünf Jahre Folgeerhebungen durchgeführt. Die letzte wurde 2016 durchgeführt und untersuchte die weltweite Situation im vorangegangenen Jahr. In der Zwischenzeit hat die Welt zwei große Phänomene erlebt, die die Hochseefahrt ernsthaft beeinträchtigt haben: die Corona-Pandemie, hoffentlich nur in zeitlich begrenztem Ausmaß, und die Klimakrise, deren Auswirkungen bereits spürbar sind und deren Folgen sich voraussichtlich noch verschärfen werden.
Die Pandemie hatte unmittelbare Auswirkungen auf die internationale Seglerszene und verursachte Chaos unter Seglern auf großer Fahrt. Da viele beliebte Segelziele ihre Grenzen geschlossen hatten, mussten die Betroffenen entweder ihre Pläne verschieben oder ihre Boote unbeaufsichtigt lassen und nach Hause zurückkehren. Diejenigen, die dort bleiben durften, wo sie von den Ereignissen überholt worden waren, konnten nicht in einem Yachthafen mit Zugang zu Land bleiben, sondern mussten vor Anker liegen. In mehreren Fällen wurde von einer feindseligen und unfreundlichen Haltung von Behörden und Einheimischen berichtet, selbst in Gegenden, in denen Segler früher herzlich willkommen geheißen worden waren.
Die unvorhergesehenen Umstände einer solch unerwarteten und langwierigen Unterbrechung führten in mehreren Fällen zum Abbruch der geplanten Reise. Infolgedessen kam der internationale Yachtverkehr zum Erliegen, und die Pläne für eine Folgeerhebung im Jahr 2022 schienen das gleiche Schicksal zu erleiden. Es wurde schnell klar, dass Zahlen, sollte ich sie bekommen können, größtenteils keine Aussagekraft haben würden. Um jedoch zumindest einen groben Überblick über die tatsächliche Situation zu bekommen, kontaktierte ich Anfang 2022 einige der am stärksten frequentierten Knotenpunkte, wie Panama, Bermuda, Las Palmas, Tahiti und Noumea. Die Zahlen, die ich erhielt, zeigten, dass die Situation an einigen Orten besser war als erwartet, während an anderen die Anzahl der Gastyachten in einem noch nie dagewesenen Maße zurückgegangen war.
Las Palmas auf den Kanarischen Inseln verzeichnete im Jahr 2021 mit 1256 Gastschiffen den höchsten Zustrom aller Zeiten. Als Ausgangspunkt für die jährliche ARC-Transatlantikrally und als wichtiger Transitknotenpunkt bewies die Stadt ihre anhaltende Beliebtheit dank der toleranten Haltung der örtlichen Behörden, die mit einer so unerwarteten Krise konfrontiert waren. Ähnlich sah es aus im Hafen von Horta auf den Azoren, dem bevorzugten Landfall am Ende einer Transatlantikpassage aus der Karibik. Der Hafen von Horta verzeichnete 1102 Ankünfte, verglichen mit 465 im Jahr 2020 und 1132 im Jahr 2019. Doch die Zahlen dieser traditionellen Knotenpunkte erweisen sich als trügerisch, wie die Statistiken aus anderen Teilen der Welt zeigen. Die Durchfahrten von Yachten durch den Panamakanal sanken 2021 auf 806 gegenüber 1122 im Jahr 2020. Noch drastischer war der Rückgang in Ländern, in denen die Corona-Beschränkungen auch 2021 noch galten, wie Tonga, Neukaledonien, Neuseeland und Australien, die keine Ankünfte verzeichneten, während die Zahlen in Tahiti und Südafrika deutlich niedriger waren als in den Vorjahren.
Im Laufe des Jahres 2022, als die Corona-Pandemie unter Kontrolle gebracht zu sein schien, begannen die meisten Länder, ihre Beschränkungen aufzuheben. Als sich die Situation langsam wieder normalisierte, nahm ich meine Umfrage wieder auf, indem ich die Beamten in den wichtigsten Transitpunkten kontaktierte und um statistische Daten zur Anzahl der Yachten unter ausländischer Flagge bat, die diese Häfen im Jahr 2022 passiert hatten. Anhand der Zahlen, die ich von den beliebtesten Reisezielen und einigen weniger besuchten Orten erhielt, konnte ich mir einen Gesamteindruck von den aktuellen weltweiten Bewegungen von Fahrtenyachten machen.
Atlantischer Ozean
Im Hafen von Las Palmas bereiten sich mehr Boote auf eine lange Fahrt vor als an jedem anderen Ort der Welt, wobei die meisten von dort aus über den Atlantik in die Karibik aufbrechen. Die Hafenbehörde registrierte im Jahr 2022 insgesamt 1237 Boote, die unter den Flaggen von 44 Ländern fuhren. Das größte Kontingent stellte Frankreich (266), gefolgt von Deutschland (194), Großbritannien (83), den Niederlanden (49), Schweden (42), der Schweiz (38), Dänemark (27), Norwegen (24), USA (19), Belgien (17), Polen (16), Finnland (14), Neuseeland (13), Spanien (12), Australien (11), Italien (9), Russland (8), Tschechien (7), kleinere Zahlen aus anderen Ländern kommen hinzu.
Etwa 75 % der Schiffe, die Las Palmas anliefen, waren auf dem Weg in die Karibik, entweder direkt oder über die Kapverden. Ein immer beliebterer Zwischenstopp für eine Transatlantikpassage ist der Yachthafen Mindelo auf der Insel São Vicente, der im Jahr 2022 mit insgesamt 1120 Ankünften die bisher höchste Zahl an Gastyachten verzeichnete. Die Insel liegt im Nordostpassatgürtel und gilt heute als besserer Ausgangspunkt für eine Atlantikpassage in die Karibik als die direkte Route von den Kanarischen Inseln, da die Chance auf konstant günstige Winde höher und die Entfernung kürzer ist.
Die meisten europäischen Yachten, die in die Karibik segeln, überqueren den Atlantik in der Regel Mitte November oder Anfang Dezember und beenden ihre Atlantikrundreise, indem sie im darauffolgenden April oder Mai zu den Azoren segeln. Horta auf der Insel Faial ist nach wie vor der bevorzugte Landfall am Ende eines Transatlantiktörns in Richtung Osten. Der Yachthafen von Horta führt seit 1985 detailliert Buch über die ankommenden Boote, und die neuesten Daten ermöglichen es, eine Reihe interessanter Fakten über die Boote, ihre Besatzungen und Routen zu erfahren.
Während sich die Gesamtzahl der Boote (1131), die im Jahr 2022 in Horta einliefen, nicht wesentlich verändert hat, bestätigen die Daten, dass die meisten Törns von der Karibik nach Europa nun direkt zu den Azoren gehen und nicht mehr den Umweg über die Bermudas nehmen. Obwohl Horta sie in Bezug auf die Gesamtzahl der besuchenden Yachten überholt hat, sind die Bermudas weiterhin ein wichtiger Transitpunkt für nordamerikanische Boote, die zwischen dem Festland und der Karibik oder Europa segeln, sowie für Boote, die aus der Karibik in die USA oder Kanada zurückkehren. Die Zahl der Boote, die Bermuda im Jahr 2022 anliefen, lag bei 838 und bestätigt den stetigen Rückgang seit 2000. Das liegt vor allem an der großen Zahl amerikanischer Boote, die Bermuda umgehen und direkt in die östliche Karibik fahren. Die Situation kehrt sich im Mai um, wenn mehr Boote, die zum US-Festland zurückkehren, Bermuda anlaufen.
Mehr als die Hälfte der Yachten, die aus Europa oder Amerika in die Karibik kommen, verbrachten früher mindestens eine ganze Saison dort, aber in den letzten Jahren hat die Besorgnis über die Auswirkungen des Klimawandels dazu geführt, dass die Zahl der Segler, die es vorziehen, sich auf eine einjährige Rundreise zu beschränken, sei es aus Europa oder Nordamerika, deutlich zugenommen hat. Diejenigen, die sich für einen längeren Aufenthalt in der Karibik entscheiden, lassen ihre Boote während der Hurrikansaison in der Regel an einem sicheren Ort an Land lagern. Die Insel Trinidad hat zu diesem Zweck mehrere Bootswerften eingerichtet. 2022 verbrachten dort 478 Boote den Sommer, ein deutlicher Rückgang gegenüber 2664 im Jahr 2000 und 1367 im Jahr 2010. Laut Donald Stollmeyer, dem ehemaligen Präsidenten der Yacht Services Association von Trinidad und Tobago, ist die Erklärung dafür der allmähliche Rückgang der Zahl der Segler, die bereit sind, ihre Boote während der Hurrikansaison in den Tropen zu lassen. Ein noch wichtigerer Grund ist die Tatsache, dass viele Versicherungsgesellschaften nicht mehr bereit sind, denjenigen Versicherungsschutz zu gewähren, die die kritische Jahreszeit in den Tropen verbringen wollen.
Die Gesamtzahl der Boote, die die Wintersaison in der Karibik verbringen, ist in den letzten Jahren relativ stabil geblieben. Ein Land, für das ein Anstieg erwartet wurde, ist Kuba. Man hatte gehofft, dass die von den US-Behörden verhängten Beschränkungen für Yachten, die nach Kuba segeln, aufgehoben werden würden, aber das ist nicht geschehen. Trotzdem verzeichneten die acht kubanischen Yachthäfen im Jahr 2022 insgesamt 284 Yachten unter ausländischer Flagge. Der Kommodore José Miguel Escrich vom Hemingway International Yacht Club of Cuba erklärt: “Wir freuen uns immer, alle, die das Meer lieben, willkommen zu heißen und ihnen unsere Freundschaft anzubieten.“
Während der Verkehr in warmen Gewässern weltweit relativ stabil geblieben ist, wird das Segeln in kalten Gewässern immer beliebter, da die Seglerinnen und Segler immer anspruchsvollere Ziele ansteuern. Zwei Ziele in hohen Breitengraden im Nordatlantik, die regelmäßig von Fahrtenyachten angesteuert werden, sind Spitzbergen und Grönland. Spitzbergen ist mit 52 Gastbooten im Jahr 2022 das beliebteste Ziel in den hohen Breitengraden des Atlantiks. Grönland wird immer häufiger besucht, sowohl als attraktives Revier an sich als auch als Basis für diejenigen, die sich auf die Durchquerung der Nordwestpassage vorbereiten. Im Jahr 2022 besuchten 14 Yachten Nuuk, der Hauptstadt Grönlands, an, wobei sich die meisten von ihnen auf die spektakuläre Westküste beschränkten. Die Unerschrockenen machten sich auf den Weg nach Westen, um den Herausforderungen der Nordwestpassage zu trotzen, die in den letzten Jahren aufgrund des Klimawandels besser zugänglich geworden ist. Vier Boote schafften die Durchfahrt in Richtung Westen zum Pazifik, während ebenfalls vier Boote die Durchfahrt in Richtung Osten erfolgreich absolvierten. Die insgesamt acht erfolgreichen Überfahrten im Jahr 2022 im Vergleich zu keiner im Jahr 2021 und nur einer im Jahr 2020 könnten auf eine Rückkehr zur Normalität hindeuten. Dies ist jedoch womöglich nicht von Dauer, denn die Umweltverschmutzung durch die steigende Zahl von Fracht- und Kreuzfahrtschiffen und die Auswirkungen auf die lokalen Gemeinden durch Hunderte von Passagieren sind sowohl für die Menschen vor Ort als auch für die kanadischen Behörden zu einem ernsten Problem geworden. Auch Yachten können betroffen sein, denn in den letzten Jahren gab es einige Fälle, in denen sie zur Hilfe gerufen wurden, um Seglern in Schwierigkeiten zu helfen. All diese Faktoren können dazu führen, dass jedem Schiff, das diese Wasserstraße benutzen will, Beschränkungen auferlegt werden.
Solche Beschränkungen gibt es bereits am anderen Ende des Atlantiks, wo private Yachten für Fahrten in die Antarktis die Genehmigung nationale Behörden einholen und die strengen Umweltschutzbestimmungen der Antarktis einhalten müssen. In dem argentinischen Hafen Ushuaia an der Spitze Südamerikas bereiten sich Boote, die nach Süden in die Antarktis oder nach Norden ins chilenische Fjordland segeln wollen, auf ihre Reise vor Die 38 Ankünfte im Jahr 2022 waren ein Rückgang gegenüber 64 im Jahr 2015 und dem Höchststand von 105 im Jahr 2000.
Auf der anderen Seite des Beagle-Kanals von Ushuaia liegt Puerto Williams, ein chilenischer Militärvorposten und die südlichste Siedlung der Welt. Da die chilenischen Behörden für ein Gebiet zuständig sind, das sowohl die Antarktische Halbinsel als auch Teile Feuerlands umfasst, muss jedes Schiff, das in diese Richtung fahren will, hier die Formalitäten erledigen. Die Bewegungen aller Schiffe werden von der chilenischen Marine überwacht und zeigen, dass die Gesamtzahl von 77 Yachten im Jahr 2022 deutlich unter der im Jahr 2015 (143) lag. Auch die Zahl der privaten Yachten, die in die Antarktis segelten, ist deutlich zurückgegangen: von 43 im Jahr 2019 auf 12 im Jahr 2022.
Von Puerto Williams und Ushuaia aus laufen die meisten Fahrtenyachten, die in den Südatlantik wollen, Port Stanley auf den Falklandinseln an, wo 2022 12 Yachten ankamen, gegenüber 29 im Jahr 2015. Von dort aus fächern sich die Routen auf und folgen entweder der Kontur des südamerikanischen Festlandes oder fahren nonstop nach St. Helena oder Kapstadt. Auf allen Routen ist die Zahl der Yachten gestiegen, zunächst wegen der Pirateriegefahr im Nordindischen Ozean, die in letzter Zeit durch Sicherheitsbedenken aufgrund der politischen Unsicherheit in einigen Anrainerstaaten des Roten Meeres abgelöst wurde. Infolgedessen segeln die meisten Yachten auf Weltreise die Route zum Kap der Guten Hoffnung, wobei im Jahr 2022 126 Yachten Kapstadt anliefen. Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber 2010, als 358 Yachten dort anlegten. Mit Ausnahme einiger weniger Boote, die direkt von Kapstadt nach Argentinien oder Brasilien segelten, fuhren die meisten nach Norden und hielten in St. Helena, das 2022 von 95 Yachten besucht wurde.
Pazifischer Ozean
Der Panamakanal ist der wichtigste Indikator für den Yachtverkehr sowohl zwischen dem Atlantik und dem Pazifik als auch auf globaler Ebene. Die neuesten Zahlen zeigen, dass der stetige Anstieg der Durchfahrten von Sportbooten im Jahr 2010 seinen Höhepunkt erreicht zu haben scheint. Damals durchquerten 1177 Yachten den Panamakanal, im Jahr 2022 waren es 919. Was unverändert geblieben ist, sind die pazifischen Ziele nach der Durchfahrt: Ein Drittel der Boote wendet sich nach Norden, zur Westküste Mittel- und Nordamerikas, und der Rest nimmt Kurs auf den Südpazifik.
Die Galapagos-Inseln waren früher ein beliebter Zwischenstopp auf dem Weg nach Französisch-Polynesien, aber die Beschränkungen, die den einreisenden Yachten auferlegt werden, sowie die komplizierten Formalitäten und die damit verbundenen Kosten halten die meisten Segler davon ab, dort zu halten. Von einem Rekordhoch von 395 im Jahr 2010 ist die Zahl 2022 auf 66 gesunken, da viele Segler es vorziehen, eine andere Route nach Französisch-Polynesien zu segeln.
Für diejenigen, die sich entscheiden, Galapagos zu umgehen, ist die logische Option, direkt von Panama zu den Marquesas zu segeln. Eine etwas längere, aber potenziell attraktivere Alternative ist es, einen Abstecher zur Osterinsel zu machen und von dort aus über die Pitcairn-Insel nach Französisch-Polynesien zu fahren. Die Osterinsel ist eines der abgelegensten Reiseziele der Welt und verzeichnete den stärksten Rückgang, wie die jüngste Erhebung zeigt. Der Hafenkapitän von Hanga Roa, der Hauptsiedlung und dem Hafen der Insel, erklärte: “Im Vergleich zu einem Rekord von 79 Yachten, die 2015 anlegten, machten 2022 nur sieben hier Halt.“ Die meisten von ihnen fuhren weiter in Richtung Westen nach Pitcairn, dem einstigen Versteck der Meuterer der Bounty, deren Nachkommen auch heute noch auf diesem abgelegenen Fleckchen Erde leben. Besucher werden von der winzigen Gemeinde immer herzlich empfangen, und eine von ihnen, Brenda Christian, mailte mir: “2022 konnten wir elf Yachten begrüßen.“
Die meisten Boote, die von Panama oder Nordamerika aus in die Südsee fahren, machen ihren ersten Landgang auf den Marquesas. Die Ankunft auf diesen spektakulären Inseln nach wochenlanger Passage ist ein ehrfurchtgebietendes und unvergessliches Erlebnis. Im Jahr 2022 kamen 264 Boote dort an, die meisten davon in Atuona auf der Insel Hiva Oa. Die Gesamtzahl der Ankünfte in ganz Französisch-Polynesien lag bei 404, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Rekordjahr 2010 mit 826 Gastyachten.
Auf dem Weg von Tahiti nach Westen gibt es mehrere Abstecher, die von der Hauptroute wegführen, z. B. nach Suwarrow, einem unbewohnten Atoll im Norden der Cookinseln, wo während der Hauptankunftszeit ein Wärter stationiert ist. Im Jahr 2022 hielten dort nur 16 Boote, verglichen mit 69 im Jahr 2015. Ein weiterer beliebter Ort, ebenfalls auf den Cook-Inseln, ist das Palmerston-Atoll, das 2022 nur von drei Booten besucht wurde, während es im Vorjahr aufgrund der Corona-Beschränkungen keines gab. Dies war auch im benachbarten Tonga der Fall, das während der gesamten Pandemie für Besucher geschlossen war und erst Anfang 2022 die Beschränkungen aufhob. Die nördliche Inselgruppe Vava’u, die lange Zeit ein Favorit unter Südseeseglern war, begrüßte nur 14 Ankömmlinge, verglichen mit dem Höchststand von 424 in der letzten Erhebung.
Die oben genannten Orte liegen nahe genug an der Haupttranspazifikroute, um keinen großen Umweg zu erfordern, und das könnte die Tatsache erklären, dass nur vier Schiffe Tuvalu anliefen. Diese kleine polynesische Gemeinschaft droht das erste Opfer des durch den Klimawandel steigenden Meeresspiegels zu werden.
Fidschi ist ein wichtiger Knotenpunkt für Fahrtensegler im Südpazifik und seine Hauptstadt Suva begrüßte im Jahr 2022 83 Yachten. Wenn sie diesen Punkt erreicht haben, verlassen die meisten Blauswasseryachten die Tropen noch vor der Zyklonsaison und segeln nach Neuseeland oder Australien. Die Entscheidung der beiden Länder, ihre Grenzen zu Beginn der Pandemie für alle Besucher zu schließen, sorgte für Chaos unter den Seglern, die die Zyklonsaison dort verbringen wollten. Die Beschränkungen wurden erst 2022 aufgehoben und es wurden 324 Boote in Neuseeland und 330 in Australien willkommen geheißen. Nach null Ankünften im Jahr 2021 wurde Neukaledonien 2022 von 241 Booten besucht – ein hoffnungsvolles Zeichen dafür, dass sich die Situation allmählich wieder normalisiert.
Während der Südpazifik weiterhin die meisten Yachten anzieht, die eine Weltreise unternehmen, ist die Zahl der besuchenden Boote im westlichen Nordpazifik deutlich zurückgegangen. Dies ist das erste Gebiet der Welt, das in großem Umfang unter den Folgen des Klimawandels leidet, da die Erwärmung der Ozeane die Wetterbedingungen spürbar beeinflusst. Am stärksten betroffen sind die Philippinen, wo inzwischen in jedem Monat des Jahres tropische Wirbelstürme auftreten. Trotz der unsicheren Wetterbedingungen ziehen die Philippinen weiterhin Besucherboote an, aber die meisten von ihnen beschränken sich auf Gebiete, die selten von tropischen Stürmen betroffen sind. Auf dem asiatischen Festland ist der erwartete Boom an Gastyachten ausgeblieben, und selbst die Zahlen aus Hongkong zeigen einen deutlichen Rückgang im Vergleich zu früheren Erhebungen. Die wenigen ausländischen Yachten, die Hongkong besuchen, sind Teilnehmer an einer der regionalen Regatten, die vom Royal Hong Kong Yacht Club organisiert werden. Auch in China ist nicht viel mehr los, da die Formalitäten für Gastyachten nach wie vor sowohl kompliziert als auch teuer sind.
Eine kleine Anzahl von Segelbooten schafft es jedes Jahr bis nach Japan, wobei schätzungsweise 12 ausländische Yachten im Jahr 2022 Osaka passierten. Die meisten von ihnen fuhren weiter nach Osten, wobei einige auf ihrem Weg nach Kanada oder an die Westküste der USA in Dutch Harbor Halt machten. Dieser geschäftige Fischereihafen am östlichen Rand der Aleuten wurde 2022 von neun Yachten besucht. Sowohl die Versorgung als auch die Reparatureinrichtungen in Dutch Harbor sind hervorragend, das macht es zu einem guten Stützpunkt für die Vorbereitung des Bootes für eine Durchfahrt durch die Nordwestpassage in Richtung Osten.
Obwohl sie nur selten von tropischen Stürmen heimgesucht werden und das ganze Jahr über gute Bedingungen herrschen, sind Yachten unter ausländischer Flagge auf Hawaii immer noch ein seltener Anblick. Wahrscheinlich führen die Behörden aus diesem Grund keine Aufzeichnungen, und die beste Schätzung ist, dass im Jahr 2022 nur ca. 20 ausländische Yachten die Inseln anliefen. Doch Hawaii zieht viele Boote vom Festland an. Einige segeln von dort aus nach Französisch-Polynesien und einige fahren weiter nach Westen in Richtung Mikronesien und des asiatischen Festlands. Einige von ihnen waren unter den 14 Ankömmlingen, die auf den Marshallinseln registriert wurden, was geschätzt ungefähr die Anzahl von Booten ist, die die mikronesischen Inseln im Allgemeinen besuchen.
Indischer Ozean
In den letzten Jahren ist die Zahl der Blauwasseryachten im Nordindischen Ozean stetig zurückgegangen, da die meisten Boote auf einer Weltreise die Route über das Kap der Guten Hoffnung nehmen, um den Atlantischen Ozean zu erreichen, und nicht die Alternative über das Rote Meer und den Suezkanal. Im Gegensatz dazu gibt es nach wie vor einen regen Verkehr im östlichen Teil, da mehr lokale und regionale Boote an den Rallys und Regatten teilnehmen, die während der Wintersaison in Westmalaysia und Thailand stattfinden.
Wer sich von der Unsicherheit im Roten Meer nicht abschrecken lässt und weiter nach Westen über den Nordindischen Ozean fährt, findet in Galle an der Südküste Sri Lankas einen geeigneten Hafen, in dem 2022 23 Ankünfte verzeichnet wurden. Einige Boote machen einen weiteren Abstecher nach Cochin in Südindien, wo letztes Jahr 11 Boote ankamen. Dschibuti ist nach wie vor der einzige sichere Hafen, um sich auf die beschwerliche Durchfahrt durch das Rote Meer vorzubereiten. 29 Boote machten hier Halt, bevor sie nach Norden weiterfuhren. Alle haben es sicher nach Suez geschafft, wo 2022 36 Boote ankamen. Im Vergleich zu 2010, als 171 Yachten den Suezkanal durchquerten, unterstreicht diese Zahl die anhaltende Beliebtheit der Route zum Kap der Guten Hoffnung.
Schätzungsweise 250 Yachten passieren jedes Jahr die Torresstraße, von denen etwa die Hälfte weiter nach Westen in den Südindischen Ozean fährt und die anderen die Gelegenheit nutzen, den indonesischen Archipel zu erkunden. Die komplizierten Formalitäten der Vergangenheit wurden dort abgeschafft, um mehr Besucher in eines der interessantesten und vielfältigsten Segelreviere der Welt zu locken. Dennoch erhielten 2022 nur 46 ausländische Schiffe die vom indonesischen Außenministerium ausgestellte Cruising Permit, verglichen mit 236 im Jahr 2016.
Auch die Zahl der Boote, die direkt in den Südindischen Ozean fahren und in Darwin in Nordaustralien Halt machen, ist deutlich zurückgegangen: 2022 kamen hier 23 Boote an, während es bei der letzten Erhebung noch 72 waren. Der australische Außenposten Cocos Keeling, ein beliebter Zwischenstopp auf einer Weltreise, war ebenfalls von der Pandemie betroffen: 2022 kamen nur 31 Boote dort an, 2015 waren es noch 99. Von Cocos Keeling aus teilt sich die Route nach Westen in einen südlichen Zweig nach Rodrigues und Mauritius und einen nördlichen Zweig nach Chagos. Letzteres verzeichnete sechs Besucher, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 23 Booten sechs Jahre zuvor, da die britischen Behörden, die dieses Territorium verwalten, die Ausstellung der obligatorischen Genehmigung jetzt auf diejenigen beschränken, die die Notwendigkeit eines Zwischenstopps auf diesen Inseln begründen können, und entschlossen sind, diejenigen zu entmutigen, die nur eine attraktive Unterbrechung suchen.
Der beliebteste Zwischenstopp auf der Südroute ist Port Louis auf Mauritius mit 242 Ankünften im Jahr 2022, ein eindeutiger Beweis für die Beliebtheit der Route zum Kap der Guten Hoffnung unter Weltumseglern.
Als Madagaskar als noch unerforschtes Segelrevier entdeckt wurde, ging man davon aus, dass es die größte Blauwasserattraktion im Südindischen Ozean werden würde, aber der Mangel an Versorgungseinrichtungen und die schwerfällige Bürokratie haben diese Hoffnungen zunichte gemacht. Nosy Be an der Nordwestküste Madagaskars hat sich als bescheidene Basis etabliert, aber nur wenige Weltumsegler machen sich die Mühe, den langen Umweg von Mauritius oder La Reunion über Madagaskar zu machen. Im Jahr 2022 wurden nur acht Besucherboote im Gebiet von Nosy Be registriert.
Vor Beginn der Zyklon-Saison machen sich alle Boote auf den Weg nach Südafrika. Im Jahr 2022 war Richards Bay mit insgesamt 103 Ankünften der beliebteste südafrikanische Landfall. Die Zahl der Boote, die Kapstadt anliefen, betrug 126, von denen 123 in den Südatlantik und drei in den Indischen Ozean fuhren. Es ist wichtig zu erwähnen, dass Südafrika dank der Bemühungen der Ocean Sailing Association eines der wenigen Länder der Welt war, das seine Grenzen während der Pandemie für besuchende Yachten nicht geschlossen hat.
Segelknotpunkte
Neben dem drastischen Rückgang der Zahl der Segelboote auf einer Weltreise hat diese Umfrage drei interessante Faktoren hervorgehoben: die geringe Größe der Besatzungen auf langen Reisen, wobei viele Paare allein segeln, die Zahl der Paare mit kleinen Kindern, die zu einem kürzeren oder längeren Sabbatical aufbrechen, und den stetig steigenden Anteil von Katamaranen unter den Fahrtenyachten. Möglicherweise hängen diese Faktoren miteinander zusammen und die Daten, die an einigen der wichtigsten Knotenpunkte entlang der weltweiten Segelrouten gesammelt wurden, könnten das belegen. Ich beschloss daher, die Umfrage zu erweitern, um mehr über die Art der Boote, die lange Reisen unternehmen, herauszufinden, z. B. ihre durchschnittliche Länge, die Größe der Besatzung, ob es sich um Einrumpfboote oder Katamarane handelt, sowie die vorherrschenden Nationalitäten unter ihnen.
Anhand der Zahlen aus Panama und Las Palmas de Gran Canaria konnte die durchschnittliche Länge der Boote berechnet werden. Um eine realistische Zahl zu erhalten, wurden nur Boote unter 60 Fuß berücksichtigt, da nur sehr wenige größere Boote zu den Standard-Fahrtensegler-Booten gezählt werden können. Die durchschnittliche Länge der Einrumpfboote in Las Palmas betrug 12,97 m (42,6 Fuß), die der Mehrrumpfboote 13,80 m (45,2 Fuß). In Panama lag der Durchschnitt für Einrumpfboote bei 15,20 m (49,8 Fuß) und für Mehrrumpfboote bei 15,00 m (49,1 Fuß), während die durchschnittliche Länge der Boote über 60 Fuß in Panama 34 m (111 Fuß) betrug.
Die Zahl der Mehrrumpfboote auf großer Fahrt hat stetig zugenommen, und dies war eine gute Gelegenheit, ihren Anteil unter den Fahrtenyachten zu ermitteln. In Las Palmas lag der Anteil der Mehrrumpfboote an der Gesamtzahl bei 10,1 %, während er in Panama mit 17,2 % viel höher war. Noch höher war der Anteil der Mehrrumpfboote in der ARC 2022 von Las Palmas über Gran Canaria nach Saint Lucia. Von den 140 Booten, die diese klassische Route segelten, waren mehr als ein Viertel (36) Mehrrumpfboote (33 Katamarane und 3 Trimarane), was einem Anteil von 25,7 % entspricht. Der Durchschnitt bei den Einrumpfbooten lag bei 15,7 m (51,4 Fuß) und bei den Mehrrumpfbooten bei 14,1 m (46,3 Fuß). Die Größe der Boote, die an der ARC teilnehmen, hat im Laufe der Jahre stetig zugenommen. Bei der letzten Ausgabe waren 31 Einrümpfer über 50 Fuß und 22 Mehrrümpfer über 60 Fuß lang.
Effizientere und besser ausgestattete Boote mit zuverlässigen Autopiloten, elektrischen Winschen, Rollreffs und zahllosen anderen Hilfsmitteln haben dazu geführt, dass die Besatzungen insgesamt kleiner geworden sind. Die durchschnittliche Besatzungszahl der Boote, die Kapstadt anliefen, war 2,9, auf St. Helena 3,2, auf Cocos Keeling 2,5 und auf Tahiti 2,8. In den beiden letztgenannten Fällen waren mehr als die Hälfte der Boote nur mit einem Paar besetzt.
Ein weiterer interessanter Trend, den die Umfrage aufzeigte, war die Veränderung der vorherrschenden Flaggen der Yachten auf Weltreise. Die Statistiken von Las Palmas, den Azoren, Tahiti, Kapstadt, St. Helena und dem Suezkanal zeigen, dass die Yachten unter US-amerikanischer Flagge bei allen früheren Erhebungen in der Regel an der Spitze lagen, jetzt aber von der französischen Trikolore abgelöst werden, während britische und deutsche Boote um den dritten Platz kämpfen.
Schlussfolgerungen
Seit meiner ersten weltweiten Umfrage im Jahr 1987 hat sich die Fahrtenseglerszene stark verändert, und auch wenn diese Umfrage ergeben hat, dass die Zahl der Gastyachten an einigen Orten gestiegen ist, scheinen die Zahlen aus Las Palmas, Bermuda, Panama, Tahiti, Kapstadt, Neuseeland und Australien darauf hinzudeuten, dass die Beliebtheit von Langstreckentörns im Jahr 2010 ihren Höhepunkt erreicht haben könnte.
Dafür gibt es verschiedene Gründe, aber sie scheinen alle mit Sicherheitsbedenken zusammenzuhängen. Da sich die Folgen des Klimawandels inzwischen deutlich auf die Wetterbedingungen auf See auswirken, machen sich die Seglerinnen und Segler Sorgen, wie sich diese Veränderungen auf ihre zukünftigen Pläne auswirken werden. Dieser Aspekt war Gegenstand meiner jüngsten Umfrage unter 65 erfahrenen Seglern, die gefragt wurden, was ihre Entscheidung beeinflusst würde, wenn sie jetzt eine Weltreise planen würden. Ausnahmslos alle betonten, dass sie sich zwar der Folgen des Klimawandels bewusst sind und diesen Faktor berücksichtigen würden, aber trotzdem bereit wären, auf eine lange Reise zu gehen. Sie waren sich einig, dass eine gute Reiseplanung heute noch wichtiger ist als früher und waren zuversichtlich, dass eine sichere Reise bei sorgfältiger Planung immer noch möglich ist.
Die Ergebnisse dieser weltweiten Umfrage haben bestätigt, dass die Zahl der Schiffe, die eine Weltreise unternehmen, seit dem Höchststand im Jahr 2010 in einigen der beliebtesten Reiseziele stetig zurückgegangen ist. Die Corona-Pandemie hat sich zweifellos sehr negativ ausgewirkt, aber es wird interessant sein zu sehen, ob der Klimawandel und die Unsicherheit, die in einigen Teilen der Welt herrscht, dazu führen werden, dass weniger Segler zu einer Weltreise aufbrechen, oder ob, wie in ähnlichen Situationen in der Vergangenheit geschehen, mehr Seglerinnen und Segler beschließen werden, jetzt aufzubrechen, anstatt zu warten, bis es vielleicht zu spät ist. Das scheint bereits der Fall zu sein, denn die Bootsbauer melden volle Auftragsbücher mit Wartezeiten von bis zu drei Jahren, und der Gebrauchtbootmarkt erlebt einen beispiellosen Boom.
Jimmy Cornell
