Day 7 – Tuesday 24 November

QP

All going well here & looking forward to dropping into the trade winds soon!
David & the crew on QP

Enterprise

Distance run today: 151 miles
Total distance run:    841 miles

Russ

Inspection highlighted that the downhaul on the pole was rubbing on the genoa furling line. The seminar we had last week impressed upon everyone the hazards of letting ropes chaff – sods law would ensure that the rope thus weakened would explode, probably at night and at the worst possible moment. We rigged up a strop to raise the block holding the downhaul and now all is calm again. Enough gobblygook. We are absolutely tanking along. Maximum speed over the ground recorded last night was 14.6kts – imagine your car suddenly doing 1.75 times its top speed. The dilithium crystals are really warming up now. Its a shame I can’t post photos from here – the sat phone is like a 1980’s modem and just cant’ manage it. Only 2,046 nm to go !

From blog.mailasail.com/sventerprise

Pete

Another record breaking day for us, but still room for improvement.

We have had the most brilliant sailing over the last 24 hours. (Non sailors can skip the next bit). With genoa poled out and main on t’other side with preventer fitted we are goose winging down 3 – 4 meter high surf at amazing speeds! Our top speed last night was 14.6 Knots with a wind speed of nearly 40 knots. Good old Enterprise coped with it all brilliantly. She’s as steady as a rock and no slouch in the speed department!

We have made what we hope is our last major course correction and are now heading just south of west to our waypoint off Martinique, just over 2000 miles away. Russ and I are now probably further away from any other human beings than we have ever been. Certainly there is no evidence of other shipping within our 500 square mile patch of sea. Of course someone could be hiding which would be disappointing 🙂 

 From blog.mailasail.com/barnaclepete

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TiPunch

 Jour 7 – 8h20

Les conditions sont plus calmes, avec des vents de 15 à 20 nœuds et la mer est aussi plus plate, avec des creux de 2 à 3 mètres, la navigation est donc plus ‘douce’. On a passé le tiers de la traversée, il nous reste encore 1800 miles, mais on avance… La moyenne est maintenant de 6 nœuds, avec les conditions actuelles.

L’utilisation de l’eau est aussi plus contrôlée, avec environ 40 litres par jour maintenant, donc moins besoin de faire fonctionner les moteurs pour produire l’énergie du dessalinisateur.

Jour 6 on a pris deux dorades petites coryphènes en même temps, Lili voulait que l’on en relâche une, mais elle était trop abîmée, on a donc promis de ne plus pêcher…

L’équipage.

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Day 8 – Wednesday 25 November

Lord Jim

Here we are alright, the weather is kind with us, as is the wind.

We have had several electronical issues since the beginning; every navigation electronical instruments but the GPS are down; our auto pilot has not been working since day 1 but we are fine for now taking tour behind the steering wheel.

All those adventures haven’t stopped us from fishing two coryphenes that have been delightful in carpaccio! We hope the rest of the fleet is alright.

Thank you Jimmy and all the Odyssey team.

Enterprise

Distance run today: 149 miles
Total distance run:    990 miles

Russ

Gusts of 50kts finally killed the rudder sensor last night. After taking turns at helming all night, at about 7 am we got the spare rudder sensor and proceeded to unearth the stores + bed + mattress to reveal the rudder quadrant etc under the aft cabin sole. That in itself was a major operation. We have so many bruises it looks like we have been doing martial arts. Pete then helmed while we shouted instructions at each other through a hatch. I removed the sensor and replaced it with the new one. We strung the cable up with duck tape from the aft cabin to the saloon and wired it into the autohelm computer. We then re-calibrated the autohelm control. Magic. It all worked. The sea state is moderate. We have had hot showers and tidied up the mess. All is well.

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Pete

Not a bad distance run, considering all hell broke loose last night! Wind started gusting to 50 knots with some nine meter waves, which was making it difficult to sleep; the autopilot bodge fix from a few days ago finally gave up the ghost. We have both had virtually no sleep over the last day so I’m too tired to drone on you’ll be pleased to hear. Suffice to say that after a lot of swearing and crawling about in the innards of the boat we have managed to wire in the spare and are now surfing along again.

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New Horizon

 Nous avons franchi hier les 1000 milles parcourus et sommes donc peu près au tiers de la transat.

Les jours se suivent et ne se ressemblent pas : avant-hier, journée radieuse et 15 nœuds de vent nous ont permis de hisser le spi une bonne partie de l’après-midi. Par contre la journée d’hier a été ventée (25 nœuds en moyenne), houleuse, et copieusement arrosée tout l’après-midi : un temps ne pas mettre un marin dans le cockpit.

Nous naviguons la plupart du temps la grand-voile sagement rangée dans son lazy bag. Cela simplifie les manœuvres, l’équipage n’aimant pas du tout la prise de ris par vent arrière. Nous nous contentons donc de rouler plus ou moins le génois lorsque le vent forcit et dépasse 25 nœuds.

Tout l’équipage est maintenant bien amariné et et l’ambiance est bonne à bord, chacun ayant trouvé son rythme et sa place… Une bande de dauphins est venue jouer avec nous hier.

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Meli Melo

Photo: Calero Marinas

 Pour le moment tout va bien à bord. Le début n’a pas été trop agité. Seulement la nuit dernière on a eu de la pluie, avec des vents plus forts.

A bientôt. Sandra

Day 9 – Thursday 26 November

Enterprise

Russ

This is perhaps the first civilised day we have had. We can read, clean up the boat, put the fishing line out, check the sheets are not chaffing all around the boat, take pictures and video… the sea is benign and the winds are fair – keeping to a steady 6.2kts average speed.

The list of minor repairs has had the aft cabin wardrobe door added to it – again. This time the enormous cruising chute leaped of my bed and crashed through the door with no provocation whatever.

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Pete

During the windy weather 2 nights ago, a flying fish collided with our superstructure and expired on the deck. We gave the poor chap a burial at sea this morning.

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TiPunch

 Jour 9

Florence – Reste moins de 1500 milles à parcourir!

Hello à tous! Aujourd’hui c’est l’intendante/cuisinière/professeur/pharmacien/maman qui vous parle. En dépit des petits ennuis techniques inévitables dans ce genre d’aventure, le moral à bord et bon et tout le monde va bien. Au bout de 9 jours, nous avons presque épuisé notre réserve de produits frais, qui était bien calculée ma foi. Les fruits et légumes pourrissent très vite en mer, nous avons dû jeter quelques fruits. Il nous reste des agrumes et des bananes, qui vont certainement terminer en bananes flambées ce soir! Il ne nous reste plus de viande fraîche mais je compte sur les hommes pour nous ramener du poisson. Idéalement un thon, si je peux choisir.

Nous avons ouvert des conserves maison hier soir, du sauté de veau aux olives, c’était très bon. Je suis rassurée! Tous les soirs nous avons donc un choix à la carte, qui va du confit de canard au chamois en passant par la blanquette de veau…

Aliénor s’habitue de mieux en mieux à la situation. Elle et moi sommes complètement amarinées et capables de faire la classe dans des conditions de mer forte, qui nous auraient rendues malades il y a quelques semaines! Les cours avancent bien même s’il est parfois difficile de maintenir la discipline. L’avantage pendant la traversée, c’est qu’il n’y a pas grand chose d’autre à faire ! Nous prenons ainsi de l’avance pour mieux profiter des journées d’excursions quand nous serons aux Antilles.

Outre les quarts de navigation, les manœœuvres et les entretiens divers, nous passons beaucoup de temps à lire et à jouer, sur les tablettes ou avec de “vrais” jeux ! Les dvd et séries emmenés n’ont pas un grand succès, le soir tout le monde est fatigué et se couche tôt, après la vaisselle. Après 3 jours de temps instable et de grains, nous attendons impatiemment le soleil et une mer plus calme pour pouvoir lézarder et sortir les maillots de bain !

Michel

Ce 9ème jour est le premier jour vraiment ‘calme’ de la traversée – soleil, vent vers 15 nœuds et mer de 2 mètres environ.

On a malgré tout eu une petite avarie en relâchant un ris. Le vent a forci un peu pendant la manœuvre et l’allure au bon plein a augmenté le vent apparent dans le gennaker, et le taquet coinceur a littéralement été arraché du bout-dehors. Ce calme a permis une séance de bronzage aux demoiselles, sur le trampoline, ce qui était bon pour leur moral!

Les jours 7 et 8 se sont déroulés dans une météo instable, avec grains puissants, surtout la nuit, et périodes plus calmes, mais ces grains nous empêchaient de relâcher de la toile, et donc la moyenne a baissé un peu. Ce soir on arrive au milieu de la distance à parcourir – vers 10 heures normalement. Le mi-parcours, ça se fête ! :- ).

Les grains nous rappellent que la traversée exige un engagement total! La puissance du vent et des vagues, quand le bateau file 12 noeuds 1000 miles de tout, en tremblant de toute sa structure pendant les quelques minutes les plus violentes du grain, les vagues viennent frapper les coques et la nacelle par en dessous en coups de butoir qui résonnent comme des explosions, la pluie martèle le pont et le roof… Le bruit est partout, et surtout la nuit, angoissant. Le cerveau passe la nuit analyser tout bruit potentiellement suspect, le sommeil est haché.

Les quarts permettent de se sentir plus ‘au contrôle’, relatif, de la situation, car sur le siège de barre, on fait corps avec le bateau, les bruits qui résonnent en cabine ne sont plus là, la lueur de la lune montre les vagues qui arrivent, le bateau qui les passe bien, balloté leur gré, et les nuages noirs du prochain grain que peut-être on évitera. Une traversée, ce n’est pas anodin, c’est un engagement total, exposé en direct à la puissance des éléments.

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