Quelques jours se sont écoulés depuis notre arrivée à Séville, et j’ai pu faire le bilan du voyage inaugural d’Aventura Zero. La conclusion générale est que ce fut une traversée très utile et réussie.
Aventura s’est comporté de manière impeccable et a parcouru plus de 1000 milles sans aucun problème important. Nous avons survécu à quatre jours de calme tout en poursuivant une vie normale à bord. À la fin de cette période, la capacité des batteries était suffisante pour naviguer au moteur, ou avec voiles et moteur, contre un courant de 1,5 à 2 nœuds pour arriver à Ceuta. Après y avoir rechargé les batteries, nous avons poursuivi notre route à travers le détroit de Gibraltar et avons remonté le fleuve Guadalquivir, parcourant 55 milles en 10 heures en maintenant une vitesse moyenne de plus de 6 nœuds, aidés par un courant favorable de 1 à 2 nœuds et en naviguant à la voile la plupart du temps. Nous avons même pu produire de l’électricité pendant la navigation, et nous avons réussi à atteindre Séville en une seule marée.
Moins de deux jours plus tard, alors que nous étions à quai au Yacht Club de Séville, nous avons été réveillés au milieu de la nuit par un grand bruit. J’ai cru voir un flash provenant de la borne électrique voisine sur le quai derrière nous, mais comme tout semblait OK autour de nous, nous sommes retournés nous coucher. Ce n’est que le matin, alors que nous préparions le bateau pour traverser la rivière jusqu’à la place qui nous avait été assignée, que nous avons remarqué que les commandes du moteur avaient été endommagées. Le responsable du yacht club a confirmé que l’alimentation électrique du quai avait sauté pour une raison inconnue, et a présumé qu’une surcharge d’électricité s’était propagée dans l’eau et avait causé les dommages au système Oceanvolt. Aucun autre système à bord n’a été touché.
Outremer a rapidement envoyé quelqu’un pour évaluer les dégâts. Raphael Pierrot a vérifié tous les autres systèmes et a constaté que tout fonctionnait. Depuis sa base en Finlande, Oceanvolt a surveillé en ligne son système de propulsion et de régénération et a discuté avec Raphael pour décider quelles pièces étaient endommagées et devaient être remplacées. Il faudra quelques jours pour expédier toutes ces pièces à Séville, pour qu’un spécialiste vienne par avion, les installe et remette le système en service, et nous ne pourrons donc peut-être pas partir avant le début de la semaine prochaine. Ce n’est pas un très bon signe pour le début de notre voyage mais… c’est la vie !
Depuis notre arrivée, l’annexe légère Offshore Cruising Tender™ fabriquée en Nouvelle-Zélande a pris du service pour traverser le fleuve plusieurs fois par jour entre le quai du yacht club, où la couverture wifi est mauvaise, et le quartier général de la marine sur la rive opposée, où j’ai maintenant mon bureau temporaire avec une bonne connexion internet.
Dès notre arrivée, le capitaine Javier Albert Perez, Commandant Naval de Séville, nous a pris en charge et fait tout son possible pour rendre notre séjour aussi confortable et agréable que possible.
L’Elcano Challenge et le voyage à venir d’Aventura Zero ont touché une corde sensible au plus haut niveau de la marine espagnole, qui nous a pris sous son aile protectrice. Nous ne pouvions pas espérer mieux.
