![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/GYM-map.jpg\")
<\/p>\nMon int\u00e9r\u00eat pour le mouvement mondial des bateaux de croisi\u00e8re remonte \u00e0 1987, date \u00e0 laquelle j’ai publi\u00e9 les r\u00e9sultats de ma premi\u00e8re enqu\u00eate sur le sujet. Au cours des 35 ann\u00e9es qui se sont \u00e9coul\u00e9es depuis, j’ai men\u00e9 des enqu\u00eates de suivi tous les cinq ans. La derni\u00e8re mise \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en 2016 et a examin\u00e9 la situation mondiale au cours de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Dans l’intervalle, le monde a connu deux ph\u00e9nom\u00e8nes majeurs qui ont s\u00e9rieusement affect\u00e9 la croisi\u00e8re hauturi\u00e8re : la pand\u00e9mie de Covid, dont on esp\u00e8re qu’elle ne durera qu’\u00e0 relativement court terme, et la crise climatique, dont les effets se font d\u00e9j\u00e0 sentir et les cons\u00e9quences devraient s’aggraver.<\/p>\n
La pand\u00e9mie a eu un impact imm\u00e9diat sur la communaut\u00e9 internationale des plaisanciers et a caus\u00e9 des ravages parmi les marins effectuant un long voyage. De nombreuses destinations de croisi\u00e8re populaires ayant ferm\u00e9 leurs fronti\u00e8res, ceux qui ont \u00e9t\u00e9 pris au pi\u00e8ge ont d\u00fb soit reporter leurs projets, soit laisser leurs bateaux sans surveillance et rentrer chez eux. Ceux qui \u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 rester l\u00e0 o\u00f9 ils avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9s par les \u00e9v\u00e9nements ne pouvaient pas rester dans un port de plaisance avec acc\u00e8s \u00e0 terre, mais devaient rester \u00e0 l’ancre. Plusieurs cas ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s d’attitudes hostiles et antipathiques de la part des autorit\u00e9s et de la population locale, m\u00eame dans des r\u00e9gions o\u00f9 les marins en visite \u00e9taient auparavant chaleureusement accueillis.<\/p>\n
Les circonstances impr\u00e9vues caus\u00e9es par une interruption aussi inattendue et prolong\u00e9e ont entra\u00een\u00e9 dans plusieurs cas l’abandon du voyage pr\u00e9vu. En cons\u00e9quence, le trafic de croisi\u00e8re s’est arr\u00eat\u00e9, et l’enqu\u00eate de suivi en 2022 risquait de subir le m\u00eame sort. Il est vite devenu \u00e9vident que m\u00eame si je parvenais \u00e0 obtenir des chiffres aupr\u00e8s des pr\u00e9c\u00e9dents lieux qui avaient fourni de telles donn\u00e9es par le pass\u00e9, dans la plupart des cas, ces chiffres n’auraient aucune signification. Cependant, afin d’avoir au moins une id\u00e9e approximative de la situation r\u00e9elle, j’ai contact\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2022 quelques-uns des points de passage les plus fr\u00e9quent\u00e9s, telles que Panama, les Bermudes, Las Palmas de Gran Canaria, Tahiti et Noum\u00e9a. Les chiffres que j’ai obtenus ont montr\u00e9 que si certains endroits s’en sont mieux sortis, d’autres ont connu une r\u00e9duction sans pr\u00e9c\u00e9dent du nombre de bateaux de passage.<\/p>\n
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Las Palmas, dans les \u00eeles Canaries, a enregistr\u00e9 en 2021 son plus grand afflux de 1256 bateaux visiteurs. Point de d\u00e9part du rallye transatlantique annuel ARC, mais aussi important centre logistique, elle a prouv\u00e9 sa popularit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l’attitude tol\u00e9rante des autorit\u00e9s locales face \u00e0 une crise aussi inattendue. Une situation similaire a \u00e9t\u00e9 v\u00e9cue dans le port de Horta aux A\u00e7ores, l’atterrissage favori \u00e0 la fin d’une travers\u00e9e de l\u2019Atlantique depuis les Cara\u00efbes. La marina d’Horta a enregistr\u00e9 1102 arriv\u00e9es, contre 465 en 2020 et 1132 en 2019. Mais les chiffres obtenus \u00e0 partir de ces ports traditionnels de l’Atlantique se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s trompeurs, comme le montrent les statistiques d’autres r\u00e9gions du monde. Les transits de bateaux de plaisance par le canal de Panama avaient baiss\u00e9 en 2021, passant de 1122 en 2020 \u00e0 806. La chute a \u00e9t\u00e9 encore plus drastique dans les pays o\u00f9 les restrictions Covid se sont poursuivies en 2021, comme les Tonga, la Nouvelle-Cal\u00e9donie, la Nouvelle-Z\u00e9lande, l’Australie, qui n’ont enregistr\u00e9 aucune arriv\u00e9e, tandis qu’\u00e0 Tahiti, en Afrique du Sud et dans le canal de Panama, les chiffres \u00e9taient consid\u00e9rablement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n
Au cours de l’ann\u00e9e 2022, alors que la pand\u00e9mie de Covid semblait avoir \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9e, la plupart des pays ont commenc\u00e9 \u00e0 lever leurs restrictions temporaires. Alors que la situation revenait lentement \u00e0 la normale, j’ai repris mon enqu\u00eate en contactant les points de transit les plus importants de chaque oc\u00e9an en leur demandant des donn\u00e9es statistiques sur le nombre de yachts battant pavillon \u00e9tranger qui \u00e9taient pass\u00e9s par ces ports en 2022. Les chiffres obtenus dans les destinations les plus populaires du circuit mondial de croisi\u00e8re, ainsi que dans certains lieux moins fr\u00e9quent\u00e9s, m’ont permis de construire une image du mouvement actuel des bateaux de croisi\u00e8re. <\/p>\n
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Le port de Las Palmas, dans les \u00eeles Canaries, peut se vanter d’avoir une plus grande concentration de bateaux se pr\u00e9parant \u00e0 une travers\u00e9e oc\u00e9anique que n’importe quel autre endroit au monde, la majorit\u00e9 d’entre eux partant de l\u00e0 pour traverser l’Atlantique vers les Cara\u00efbes. L’autorit\u00e9 portuaire a enregistr\u00e9 un total de 1237 bateaux visiteurs en 2022, battant pavillon de 44 pays. Le plus gros contingent \u00e9tait fran\u00e7ais (266), suivi de l’Allemagne (194), du Royaume-Uni (83), des Pays-Bas (49), de la Su\u00e8de (42), de la Suisse (38), du Danemark (27), de la Norv\u00e8ge (24), des \u00c9tats-Unis (19), de la Belgique (17), de la Pologne (16), de la Finlande (14), de la Nouvelle-Z\u00e9lande (13), de l’Espagne (12), de l’Australie (11), de l’Italie (9), de la Russie (8), de la Tch\u00e9quie (7), et d’un plus petit nombre de bateaux provenant d’autres pays.<\/p>\n
Environ 75 % des bateaux qui ont fait escale \u00e0 Las Palmas avaient pour destination les Cara\u00efbes, soit directement, soit en passant par le Cap-Vert. Un point interm\u00e9diaire de plus en plus populaire pour une travers\u00e9e transatlantique est la marina de Mindelo, sur l’\u00eele de S\u00e3o Vicente, qui a enregistr\u00e9 en 2022 un total de 1120 arriv\u00e9es, le plus grand nombre jamais atteint de yachts visiteurs. Situ\u00e9e dans la ceinture d’aliz\u00e9s du Nord-Est, elle est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e comme un meilleur point de d\u00e9part pour un passage atlantique vers les Cara\u00efbes que la route directe depuis les Canaries, car les chances de vents favorables constants sont plus \u00e9lev\u00e9es, et la distance plus courte.<\/p>\n
La plupart des bateaux europ\u00e9ens qui naviguent vers les Cara\u00efbes traversent g\u00e9n\u00e9ralement l’Atlantique apr\u00e8s la mi-novembre ou d\u00e9but d\u00e9cembre, et terminent leur circuit atlantique en naviguant vers les A\u00e7ores au mois d’avril ou mai suivant. Horta, sur l’\u00eele de Faial, continue d’\u00eatre l’atterrissage pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 la fin d’une travers\u00e9e de l\u2019Atlantique vers l’est. La marina de Horta tient des registres d\u00e9taill\u00e9s des bateaux visiteurs depuis 1985 et les derni\u00e8res donn\u00e9es ont permis d’extraire une s\u00e9rie d’informations int\u00e9ressantes sur les bateaux, leurs \u00e9quipages et les itin\u00e9raires emprunt\u00e9s.<\/p>\n
Si le nombre total de bateaux (1131) qui sont pass\u00e9s par Horta au cours de l’ann\u00e9e 2022 n’a pas beaucoup chang\u00e9, les donn\u00e9es ont confirm\u00e9 que la majorit\u00e9 des bateaux en travers\u00e9e des Cara\u00efbes vers l’Europe naviguent d\u00e9sormais directement vers les A\u00e7ores, plut\u00f4t que de faire un d\u00e9tour par les Bermudes. Si Horta a d\u00e9pass\u00e9 les Bermudes en nombre global, les Bermudes restent un point de transit important pour les bateaux nord-am\u00e9ricains naviguant entre le continent et les Cara\u00efbes ou l’Europe, ainsi que pour les bateaux revenant des Cara\u00efbes vers les \u00c9tats-Unis ou le Canada. Le nombre de bateaux ayant fait escale aux Bermudes en 2022 est de 838 et confirme une baisse constante depuis 2000. Cela est principalement d\u00fb au grand nombre de bateaux am\u00e9ricains qui contournent les Bermudes et naviguent directement vers les Cara\u00efbes orientales. La situation s’inverse en mai, lorsque davantage de bateaux retournant sur le continent am\u00e9ricain font escale aux Bermudes.<\/p>\n
Plus de la moiti\u00e9 des bateaux qui arrivent dans les Cara\u00efbes en provenance d’Europe ou d’Am\u00e9rique avaient l’habitude d’y passer au moins une saison compl\u00e8te, mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les inqui\u00e9tudes concernant les effets du changement climatique ont entra\u00een\u00e9 une augmentation significative du nombre de marins qui pr\u00e9f\u00e8rent se limiter \u00e0 un circuit d’un an, que ce soit en provenance d’Europe ou d’Am\u00e9rique du Nord. Ceux qui d\u00e9cident de rester plus longtemps dans les Cara\u00efbes font g\u00e9n\u00e9ralement poser leur bateau \u00e0 terre dans un endroit s\u00fbr pendant la saison des ouragans. L’\u00eele de Trinidad a mis en place plusieurs chantiers navals \u00e0 cet effet : 478 bateaux y ont pass\u00e9 l’\u00e9t\u00e9 en 2022, ce qui montre une r\u00e9duction significative par rapport aux 2664 de 2000 et aux 1367 de 2010. Selon Donald Stollmeyer, pr\u00e9sident de la Yacht Services Association of Trinidad and Tobago, “l’explication r\u00e9side dans le d\u00e9clin progressif du nombre de marins pr\u00eats \u00e0 garder leur bateau sous les tropiques pendant la saison des ouragans. Une raison encore plus importante est le fait que de nombreuses compagnies d’assurance ne sont plus pr\u00eates \u00e0 fournir une couverture \u00e0 ceux qui pr\u00e9voient de passer la saison critique sous les tropiques.<\/p>\n
Le nombre total de bateaux qui passent la saison hivernale en croisi\u00e8re dans les Cara\u00efbes est rest\u00e9 relativement stable ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Cependant, il y a un pays o\u00f9 l’on s’attendait \u00e0 une augmentation, c’est Cuba. On esp\u00e9rait que les restrictions impos\u00e9es par les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines aux bateaux naviguant vers Cuba seraient lev\u00e9es, mais cela ne s’est pas produit. Malgr\u00e9 cela, ses huit marinas ont enregistr\u00e9 en 2022 un total de 284 bateaux. Selon Jos\u00e9 Miguel Escrich, pr\u00e9sident du Hemingway International Yacht Club de Cuba, “nous sommes toujours heureux d’accueillir et d’offrir notre amiti\u00e9 \u00e0 tous ceux qui aiment la mer”.<\/p>\n
Alors que les croisi\u00e8res en eaux chaudes sont rest\u00e9es g\u00e9n\u00e9ralement stables au niveau mondial, les croisi\u00e8res en eaux froides gagnent en popularit\u00e9, les marins se lan\u00e7ant \u00e0 l’assaut de destinations plus difficiles. Le Spitzberg et le Groenland sont deux destinations de haute latitude dans l’Atlantique Nord, qui sont r\u00e9guli\u00e8rement visit\u00e9es par les plaisanciers. Le premier est devenu la destination de haute latitude la plus populaire de l’Atlantique, avec 52 bateaux visiteurs enregistr\u00e9s en 2022. Le Groenland est en passe de devenir plus fr\u00e9quent\u00e9, \u00e0 la fois en tant que destination de croisi\u00e8re attrayante en soi et en tant que base pour ceux qui se pr\u00e9parent \u00e0 franchir le passage du Nord-Ouest. En 2022, 14 yachts ont fait escale \u00e0 Nuuk, la capitale du Groenland, la plupart d’entre eux limitant leur croisi\u00e8re \u00e0 la spectaculaire c\u00f4te ouest. Les plus intr\u00e9pides ont continu\u00e9 vers l’ouest pour braver les d\u00e9fis du passage du Nord-Ouest, qui est devenu plus accessible ces derni\u00e8res ann\u00e9es en raison du changement climatique. Quatre bateaux ont effectu\u00e9 un passage vers l’ouest jusqu’au Pacifique, tandis que quatre autres ont r\u00e9ussi un passage vers l’est. Le total de huit transits r\u00e9ussis en 2022, contre aucun en 2021 et un seul en 2020, peut indiquer un retour \u00e0 la normale. Cependant, cela pourrait ne pas durer, car la pollution caus\u00e9e par l’augmentation du nombre de cargos et de paquebots de croisi\u00e8re, ainsi que l’impact de centaines de passagers sur les communaut\u00e9s locales sont devenus une pr\u00e9occupation s\u00e9rieuse tant pour la population locale que pour les autorit\u00e9s canadiennes. Les plaisanciers peuvent \u00e9galement \u00eatre affect\u00e9s, car ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il est arriv\u00e9 qu’on fasse appel \u00e0 eux pour aider des marins en difficult\u00e9. Tous ces facteurs peuvent entra\u00eener l’imposition de restrictions \u00e0 tout navire pr\u00e9voyant d’emprunter cette voie d’eau.<\/p>\n
De telles restrictions sont d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9es \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 de l’oc\u00e9an Atlantique, o\u00f9 les voyages vers l’Antarctique doivent obtenir l’autorisation de leurs propres autorit\u00e9s nationales et respecter les r\u00e9glementations strictes de protection de l’environnement sp\u00e9cifiques \u00e0 l’Antarctique. C’est dans le port argentin d’Ushuaia, \u00e0 la pointe de l’Am\u00e9rique du Sud, que les bateaux qui pr\u00e9voient de naviguer au sud vers l’Antarctique ou au nord vers les canaux chiliens se pr\u00e9parent et s’approvisionnent pour leur voyage. Les 38 arriv\u00e9es en 2022 sont en baisse par rapport aux 64 de 2015 et au chiffre record de 105 en 2000.<\/p>\n
De l’autre c\u00f4t\u00e9 du canal de Beagle depuis Ushuaia se trouve Puerto Williams, un avant-poste militaire chilien et la colonie la plus m\u00e9ridionale du monde. Le petit port n’est qu’\u00e0 une courte distance du cap Horn et, comme les autorit\u00e9s chiliennes ont juridiction sur une zone qui comprend la p\u00e9ninsule antarctique ainsi que des parties de la Terre de Feu, tout bateau qui pr\u00e9voit de naviguer dans cette direction doit remplir les formalit\u00e9s ici. Les mouvements de tous les navires sont surveill\u00e9s par la marine chilienne et montrent que le total de 77 mouvements en 2022 \u00e9tait bien inf\u00e9rieur aux 143 enregistr\u00e9s en 2015. On observe \u00e9galement une r\u00e9duction significative du nombre de yachts qui ont navigu\u00e9 vers l’Antarctique, passant de 43 en 2019 \u00e0 27 en 2022.<\/p>\n
Depuis Puerto Williams et Ushuaia, la plupart des bateaux de croisi\u00e8re qui se dirigent vers l’Atlantique Sud font escale \u00e0 Port Stanley, dans les Malouines, qui en a vu passer 12 en 2022, contre 29 en 2015. De l\u00e0, les itin\u00e9raires divergent et suivent soit le contour du continent sud-am\u00e9ricain, soit continuent sans escale jusqu’\u00e0 Sainte-H\u00e9l\u00e8ne ou Le Cap. Ces deux itin\u00e9raires ont connu une augmentation du nombre de yachts visiteurs, initialement en raison du risque de piraterie dans l’oc\u00e9an Indien Nord, risque qui a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 plus r\u00e9cemment par les pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 caus\u00e9es par l’incertitude politique dans certains des pays bordant la mer Rouge. En cons\u00e9quence, la majorit\u00e9 des yachts effectuant un tour du monde empruntent la route du Cap de Bonne Esp\u00e9rance, avec 126 faisant escale au Cap en 2022. Il s’agit d’une baisse consid\u00e9rable par rapport \u00e0 2010, ann\u00e9e o\u00f9 358 yachts y ont fait escale. \u00c0 l’exception de quelques bateaux qui ont navigu\u00e9 directement du Cap \u00e0 l’Argentine ou au Br\u00e9sil, la plupart des bateaux se sont dirig\u00e9s vers le nord et se sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0 Sainte-H\u00e9l\u00e8ne, qui a \u00e9t\u00e9 visit\u00e9e par 95 yachts en 2022. <\/p>\n
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Le canal de Panama est l’indicateur le plus pr\u00e9cieux des mouvements de voiliers \u00e0 la fois entre les oc\u00e9ans Atlantique et Pacifique, et au niveau mondial. Les derniers chiffres montrent que l’augmentation constante du nombre de transits de bateaux de plaisance semble avoir atteint son apog\u00e9e en 2010, lorsque 1177 yachts ont transit\u00e9 par le canal de Panama, contre 919 en 2022. Ce qui n’a pas chang\u00e9, ce sont les destinations dans le Pacifique apr\u00e8s le transit, un tiers des bateaux se tournant vers le nord, en direction de la c\u00f4te ouest de l’Am\u00e9rique centrale et de l’Am\u00e9rique du Nord, et le reste se dirigeant vers le Pacifique Sud.<\/p>\n
Les \u00eeles Gal\u00e1pagos \u00e9taient autrefois une escale favorite en route vers la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise, mais les restrictions impos\u00e9es aux plaisanciers, les formalit\u00e9s complexes et les d\u00e9penses qui y sont associ\u00e9es dissuadent la plupart des marins de s’y arr\u00eater. D’un record de 395 en 2010, le chiffre pour 2022 a chut\u00e9 \u00e0 66, car de nombreux navigateurs pr\u00e9f\u00e8rent emprunter une autre route pour se rendre en Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise.<\/p>\n
Pour ceux qui d\u00e9cident de contourner les Gal\u00e1pagos, l’option logique est de naviguer directement du Panama aux Marquises. Une alternative un peu plus longue mais potentiellement plus attrayante consiste \u00e0 faire un d\u00e9tour par l’\u00eele de P\u00e2ques et \u00e0 continuer de l\u00e0 jusqu’en Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise en passant par l’\u00eele de Pitcairn. L’\u00eele de P\u00e2ques est l’une des destinations de navigation les plus \u00e9loign\u00e9es au monde et a enregistr\u00e9 le d\u00e9clin le plus marqu\u00e9 mis en \u00e9vidence par cette derni\u00e8re enqu\u00eate. Selon le capitaine du port de Hanga Roa, le principal \u00e9tablissement et port de l’\u00eele, “par rapport au record de 79 yachts qui ont fait escale en 2015, seuls sept se sont arr\u00eat\u00e9s ici en 2022. La plupart d’entre eux ont continu\u00e9 vers l’ouest jusqu’\u00e0 l’\u00eele Pitcairn, autrefois le refuge des mutins du Bounty, dont les descendants continuent de vivre sur ce bout de terre isol\u00e9. Les visiteurs sont toujours chaleureusement accueillis par sa minuscule communaut\u00e9, et l’une de ses membres, Brenda Christian, m’a envoy\u00e9 un courriel : ‘En 2022, nous avons eu le plaisir d’accueillir onze yachts.’<\/p>\n
La majorit\u00e9 des bateaux \u00e0 destination des mers du Sud, qu’ils viennent du Panama ou d’Am\u00e9rique du Nord, touchent terre pour la premi\u00e8re fois aux Marquises. L’arriv\u00e9e sur ces \u00eeles spectaculaires apr\u00e8s des semaines pass\u00e9es en mer est une exp\u00e9rience impressionnante et inoubliable. 264 bateaux y sont arriv\u00e9s en 2022, la majorit\u00e9 \u00e0 Atuona sur l’\u00eele de Hiva Oa. Le total des arriv\u00e9es pour l’ensemble de la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 404, ce qui repr\u00e9sente une baisse significative par rapport au record de 826 signal\u00e9 en 2010.<\/p>\n
En naviguant vers l’ouest depuis Tahiti, il est possible de faire plusieurs d\u00e9tours par rapport \u00e0 la route principale, comme \u00e0 Suwarrow, un atoll inhabit\u00e9 au nord des \u00eeles Cook, o\u00f9 un gardien est bas\u00e9 pendant l’heure de pointe des arriv\u00e9es. Seuls 16 bateaux y ont fait escale en 2022, contre 69 en 2015. Un autre lieu tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, toujours dans les \u00eeles Cook, est l’atoll de Palmerston, qui n’a \u00e9t\u00e9 visit\u00e9 que par trois bateaux en 2022, et par aucun l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente en raison des restrictions impos\u00e9es par la Covid. C’est \u00e9galement le cas de Tonga, qui a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e aux visiteurs pendant toute la dur\u00e9e de la pand\u00e9mie et n’a lev\u00e9 les restrictions qu’au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2022. Le groupe d’\u00eeles septentrionales de Vava’u, longtemps privil\u00e9gi\u00e9 par les marins parcourant les mers du Sud, n’a accueilli que 14 arriv\u00e9es, alors qu’un pic historique de 424 avait \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 lors de l’enqu\u00eate pr\u00e9c\u00e9dente. <\/p>\n
Les endroits susmentionn\u00e9s sont suffisamment proches de la principale route transpacifique pour ne pas n\u00e9cessiter un grand d\u00e9tour, ce qui peut expliquer le fait que seuls quatre bateaux aient fait escale \u00e0 Tuvalu. Cette petite communaut\u00e9 polyn\u00e9sienne est menac\u00e9e d’\u00eatre la premi\u00e8re victime de la mont\u00e9e des eaux provoqu\u00e9e par le changement climatique.<\/p>\n
Les Fidji sont une importante plaque tournante de la croisi\u00e8re dans le Pacifique Sud et sa capitale Suva a accueilli 83 yachts en 2022. \u00c0 cette date, la plupart des bateaux de croisi\u00e8re quittent les tropiques avant le d\u00e9but de la saison des cyclones et naviguent vers la Nouvelle-Z\u00e9lande ou l’Australie. La d\u00e9cision de ces deux pays de fermer leurs fronti\u00e8res \u00e0 tous les visiteurs au d\u00e9but de la pand\u00e9mie, a sem\u00e9 la pagaille parmi les marins qui pr\u00e9voyaient d’y passer la saison des cyclones. Les restrictions n’ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9es qu’en 2022, lorsque 324 bateaux ont \u00e9t\u00e9 accueillis en Nouvelle-Z\u00e9lande et 330 en Australie. Apr\u00e8s des arriv\u00e9es nulles en 2021, la Nouvelle-Cal\u00e9donie a \u00e9t\u00e9 visit\u00e9e en 2022 par 241 bateaux, signe d’espoir que la situation revient progressivement \u00e0 la normale.<\/p>\n
Si le Pacifique Sud continue d’attirer la plupart des voiliers qui entreprennent un tour du monde, le nombre de bateaux visiteurs a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 dans le nord-ouest du Pacifique. Il s’agit de la premi\u00e8re r\u00e9gion du monde \u00e0 subir les cons\u00e9quences du changement climatique \u00e0 grande \u00e9chelle, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques \u00e9tant sensiblement affect\u00e9es par le r\u00e9chauffement des oc\u00e9ans. Les Philippines sont les plus touch\u00e9es, avec des cyclones tropicaux qui se produisent d\u00e9sormais tous les mois de l’ann\u00e9e. Malgr\u00e9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques incertaines, les Philippines continuent d’attirer les bateaux de croisi\u00e8re, mais la plupart d’entre eux se limitent aux zones rarement touch\u00e9es par les temp\u00eates tropicales. Sur le continent asiatique, le boom attendu des bateaux de croisi\u00e8re ne s’est pas concr\u00e9tis\u00e9, et m\u00eame les chiffres de Hong Kong montrent une baisse consid\u00e9rable par rapport aux enqu\u00eates pr\u00e9c\u00e9dentes. Les quelques yachts \u00e9trangers qui visitent Hong Kong participent \u00e0 l’une des courses r\u00e9gionales organis\u00e9es par le Royal Hong Kong Yacht Club. Il n’y a pas eu non plus beaucoup plus de mouvement en Chine, o\u00f9 les formalit\u00e9s pour les yachts continuent d’\u00eatre \u00e0 la fois compliqu\u00e9es et co\u00fbteuses.<\/p>\n
Un petit nombre de bateaux de croisi\u00e8re se rend chaque ann\u00e9e jusqu’au Japon, avec une estimation de 12 yachts \u00e9trangers pass\u00e9s par Osaka en 2022. La plupart d’entre eux ont continu\u00e9 vers l’est, certains s’arr\u00eatant \u00e0 Dutch Harbor en route vers le Canada ou la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis. Ce port de p\u00eache tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 est des \u00eeles Al\u00e9outiennes, a \u00e9t\u00e9 visit\u00e9 par neuf yachts en 2022. Les installations d’approvisionnement et de r\u00e9paration \u00e0 Dutch Harbor sont toutes deux excellentes, ce qui en fait une bonne base pour pr\u00e9parer le bateau pour ceux qui pr\u00e9voient de traverser le passage du Nord-Ouest en direction de l’est.<\/p>\n
Bien que rarement touch\u00e9s par les temp\u00eates tropicales et b\u00e9n\u00e9ficiant de conditions b\u00e9nignes tout au long de l’ann\u00e9e, Hawa\u00ef ne voit encore passer que de rares yachts battant pavillon \u00e9tranger. C’est probablement pour cette raison que les autorit\u00e9s ne tiennent pas de registre et, au mieux, on estime que seuls 20 yachts \u00e9trangers ont fait escale dans les \u00eeles en 2022. Hawa\u00ef attire cependant de nombreux bateaux continentaux, qu’il s’agisse de croisi\u00e8res ou de courses. Certains naviguent de l\u00e0 vers la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise et quelques-uns continuent vers l’ouest en direction de la Micron\u00e9sie et du continent asiatique. Certains d’entre eux font partie des 14 arriv\u00e9es enregistr\u00e9es aux \u00eeles Marshall, ce qui est une estimation juste du nombre approximatif de bateaux qui visitent les \u00eeles micron\u00e9siennes en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n
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Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le nombre de bateaux battant pavillon \u00e9tranger a connu une diminution constante dans l’oc\u00e9an Indien Nord, la plupart des bateaux effectuant un voyage mondial empruntant la route du cap de Bonne-Esp\u00e9rance pour atteindre l’oc\u00e9an Atlantique, plut\u00f4t que l’alternative de la mer Rouge et du canal de Suez. En revanche, le trafic c\u00f4tier reste important, avec davantage de bateaux locaux et r\u00e9gionaux, de course et de croisi\u00e8re, qui se joignent aux rallyes et aux r\u00e9gates organis\u00e9s pendant la saison hivernale en Malaisie et Tha\u00eflande.<\/p>\n
Pour ceux qui ne sont pas d\u00e9courag\u00e9s par l’incertitude qui r\u00e8gne dans certains des pays bordant la mer Rouge, et qui continuent vers l’ouest en traversant le nord de l’oc\u00e9an Indien, un port pratique est Galle, sur la c\u00f4te sud du Sri Lanka, o\u00f9 23 arriv\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es en 2022. Certains ont fait un autre d\u00e9tour par Cochin, dans le sud de l’Inde, qui a accueilli 11 bateaux l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Djibouti continue d’\u00eatre le seul havre pour se pr\u00e9parer au transit ardu de la mer Rouge, et 29 bateaux y ont fait escale avant de remonter vers le nord. Tous sont arriv\u00e9s sains et saufs \u00e0 Suez, qui a enregistr\u00e9 36 arriv\u00e9es en 2022. Compar\u00e9 \u00e0 2010, o\u00f9 171 yachts ont transit\u00e9 par le canal de Suez, ce chiffre souligne la popularit\u00e9 persistante de la route du cap de Bonne-Esp\u00e9rance.<\/p>\n
On estime qu’environ 250 yachts transitent chaque ann\u00e9e par le d\u00e9troit de Torres, dont la moiti\u00e9 environ continue vers l’ouest dans l’oc\u00e9an Indien Sud, les autres en profitant pour explorer l’archipel indon\u00e9sien. Les formalit\u00e9s complexes du pass\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es pour tenter d’attirer davantage de visiteurs dans l’un des lieux de croisi\u00e8re les plus int\u00e9ressants et les plus diversifi\u00e9s au monde. Malgr\u00e9 cela, seuls 46 bateaux \u00e9trangers ont obtenu le permis de croisi\u00e8re requis d\u00e9livr\u00e9 par le minist\u00e8re indon\u00e9sien des Affaires \u00e9trang\u00e8res en 2022, contre 236 en 2016.<\/p>\n
On observe \u00e9galement une r\u00e9duction significative des bateaux se dirigeant directement vers l’oc\u00e9an Indien Sud et faisant escale \u00e0 Darwin, dans le nord de l’Australie, o\u00f9 23 arriv\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es en 2022, contre 72 signal\u00e9es lors de l’enqu\u00eate pr\u00e9c\u00e9dente. L’avant-poste australien de Cocos Keeling, une \u00e9tape populaire sur le circuit mondial, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 par la pand\u00e9mie de Covid, avec seulement 31 arriv\u00e9es en 2022 contre 99 en 2015. Depuis Cocos Keeling, la route vers l’ouest se divise en une branche sud vers Rodrigues et Maurice et une branche nord \u00e0 destination des Chagos. Cet archipel a enregistr\u00e9 six visiteurs, une baisse significative par rapport aux 23 bateaux six ans auparavant, car les autorit\u00e9s britanniques, qui administrent ce territoire, limitent d\u00e9sormais la d\u00e9livrance du permis obligatoire \u00e0 ceux qui peuvent justifier la n\u00e9cessit\u00e9 d’une escale dans ces \u00eeles, et sont d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 d\u00e9courager ceux qui les consid\u00e8rent comme une parenth\u00e8se de croisi\u00e8re attrayante. L’escale la plus populaire le long de la route sud est Port Louis \u00e0 l’\u00eele Maurice, avec 242 arriv\u00e9es enregistr\u00e9es en 2022, une preuve d\u00e9finitive de la pr\u00e9dominance de la route du cap de Bonne-Esp\u00e9rance parmi les bateaux effectuant un tour du monde.<\/p>\n
Lorsqu’elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte pour la premi\u00e8re fois en tant que destination de croisi\u00e8re encore inexplor\u00e9e, Madagascar devait devenir la principale attraction dans l’oc\u00e9an Indien Sud, mais le manque d’installations et la lourdeur de la bureaucratie ont mis fin \u00e0 ces espoirs. Nosy Be, sur la c\u00f4te nord-ouest de Madagascar, s’est impos\u00e9e comme une base modeste, mais peu de globe-trotters prennent la peine de faire le long d\u00e9tour de l’\u00eele Maurice ou de La R\u00e9union pour passer par Madagascar. Seuls huit bateaux ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s dans la zone de Nosy Be en 2022.<\/p>\n
\u00c0 la veille de la saison des cyclones, tous les bateaux font route vers le sud. En 2022, Richards Bay a \u00e9t\u00e9 le lieu d’atterrissage sud-africain favori, avec un total de 103 arriv\u00e9es. Le nombre de bateaux ayant fait escale au Cap \u00e9tait de 126, dont 123 \u00e0 destination de l’Atlantique Sud et trois \u00e0 destination de l’oc\u00e9an Indien. Il est important de noter que gr\u00e2ce aux efforts de l’Ocean Sailing Association of South Africa, c’est l’un des tr\u00e8s rares pays au monde qui n’a pas ferm\u00e9 ses fronti\u00e8res aux voiliers \u00e9trangers pendant la pand\u00e9mie.<\/p>\n
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Outre la r\u00e9duction drastique du nombre de bateaux de croisi\u00e8re effectuant un tour du monde, cette enqu\u00eate a mis en \u00e9vidence trois facteurs int\u00e9ressants : la taille r\u00e9duite des \u00e9quipages lors des longs voyages, de nombreux couples naviguant seuls, le nombre de couples avec de jeunes enfants partant pour un cong\u00e9 sabbatique plus ou moins long, et la proportion de catamarans en constante augmentation parmi les voiliers de croisi\u00e8re. Ces facteurs sont peut-\u00eatre li\u00e9s les uns aux autres et les donn\u00e9es recueillies aupr\u00e8s de certaines des plaques tournantes les plus importantes le long des routes mondiales de la voile peuvent le prouver. J’ai donc d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9largir le champ de cette enqu\u00eate pour en savoir plus sur le type de bateaux qui entreprennent de longs voyages, comme leur longueur moyenne, la taille de l’\u00e9quipage, s’il s’agit de monocoques ou de catamarans, ainsi que les nationalit\u00e9s pr\u00e9dominantes parmi eux.<\/p>\n
Les chiffres obtenus au Panama et \u00e0 Las Palmas de Gran Canaria ont permis de calculer la longueur moyenne des bateaux. Pour parvenir \u00e0 un chiffre r\u00e9aliste, seuls les bateaux de moins de 60 pieds ont \u00e9t\u00e9 pris en compte, car tr\u00e8s peu de bateaux plus grands correspondraient \u00e0 la description d’un bateau de croisi\u00e8re standard. La longueur moyenne des monocoques \u00e0 Las Palmas \u00e9tait de 12,97 m (42,6 pieds), et celle des multicoques de 13,80 m (45,2 pieds). Au Panama, la longueur moyenne des monocoques \u00e9tait de 15,20 m (49,8 ft), et celle des multicoques de 15,00 m (49,1 ft), tandis que la longueur moyenne des bateaux de plus de 60 pieds au Panama \u00e9tait de 34 m (111 ft).<\/p>\n
Le nombre de multicoques effectuant de longs voyages n’a cess\u00e9 d’augmenter et c’\u00e9tait une bonne occasion de conna\u00eetre leur proportion parmi les bateaux de croisi\u00e8re. \u00c0 Las Palmas, les multicoques repr\u00e9sentaient 10,1 % du nombre total nombre de bateaux en visite, alors qu’au Panama, cette proportion \u00e9tait beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e, avec 17,2 %. La proportion de multicoques \u00e9tait encore plus \u00e9lev\u00e9e dans l’ARC 2022 de Las Palmas \u00e0 Sainte-Lucie. Parmi les 140 bateaux qui ont navigu\u00e9 sur cette route classique, plus d’un quart (36) \u00e9taient des multicoques (33 catamarans et 3 trimarans), ce qui \u00e9quivaut \u00e0 25,7 %. La longueur moyenne des monocoques \u00e9tait de 15,7 m (51,4 ft) et de 14,1 m (46,3 ft) pour les multicoques. La taille des bateaux participant \u00e0 l’ARC n’a cess\u00e9 d’augmenter au fil des ans et, lors de cette derni\u00e8re \u00e9dition, 31 monocoques mesuraient plus de 50 pieds et 22 multicoques plus de 60 pieds.<\/p>\n
Des bateaux plus efficaces et mieux \u00e9quip\u00e9s, avec des pilotes automatiques fiables, des winchs \u00e9lectriques, des enrouleurs et d’innombrables autres accessoires ont permis de r\u00e9duire globalement la taille des \u00e9quipages. Pour preuve, les \u00e9quipages des bateaux qui ont fait escale au Cap \u00e9taient en moyenne de 2,9 personnes, tandis qu’\u00e0 Sainte-H\u00e9l\u00e8ne, ils \u00e9taient de 3,2, \u00e0 Cocos Keeling de 2,5 et \u00e0 Tahiti de 2,8. Dans ces deux derniers cas, plus de la moiti\u00e9 des bateaux n’avaient qu’un couple pour \u00e9quipage.<\/p>\n
Une autre tendance int\u00e9ressante mise en \u00e9vidence par l’enqu\u00eate est le changement des pavillons pr\u00e9dominants des bateaux effectuant un tour du monde. Les statistiques obtenues \u00e0 la Grande Canarie, aux A\u00e7ores, \u00e0 Tahiti, au Cap, \u00e0 Sainte-H\u00e9l\u00e8ne et au canal de Suez montrent que si, dans toutes les enqu\u00eates pr\u00e9c\u00e9dentes, les yachts battant pavillon am\u00e9ricain \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement en t\u00eate, ils sont d\u00e9sormais supplant\u00e9s par le pavillon tricolore fran\u00e7ais, les bateaux britanniques et allemands se disputant la troisi\u00e8me place.<\/p>\n
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Depuis ma premi\u00e8re enqu\u00eate mondiale en 1987, la sc\u00e8ne de la croisi\u00e8re a connu d’importants changements et bien que cette enqu\u00eate ait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que dans quelques endroits, il y a eu une augmentation du nombre de yachts visiteurs, les chiffres de Las Palmas, des Bermudes, du Panama, de Tahiti, du Cap, de la Nouvelle-Z\u00e9lande et de l’Australie semblent indiquer que la popularit\u00e9 des voyages au long cours a peut-\u00eatre atteint son apog\u00e9e en 2010.<\/p>\n
Il y a plusieurs raisons \u00e0 cela, mais elles semblent toutes li\u00e9es \u00e0 des pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Comme les cons\u00e9quences du changement climatique affectent d\u00e9sormais visiblement les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques au large, les marins s’inqui\u00e8tent de la fa\u00e7on dont ces changements affecteront leurs projets futurs. Cet aspect a fait l’objet de ma derni\u00e8re enqu\u00eate aupr\u00e8s de 65 marins exp\u00e9riment\u00e9s \u00e0 qui l’on a demand\u00e9 comment leur propre d\u00e9cision serait affect\u00e9e s’ils devaient planifier un voyage autour du monde maintenant. Tous, sans exception, ont soulign\u00e9 que m\u00eame s’ils \u00e9taient conscients des cons\u00e9quences du changement climatique, ils tiendraient compte de ce facteur et seraient tout de m\u00eame pr\u00eats \u00e0 partir pour un long voyage. Ils sont tous d’accord pour dire qu’une bonne planification du voyage est aujourd’hui encore plus importante que par le pass\u00e9 et qu’ils sont persuad\u00e9s qu’avec une planification minutieuse, un voyage en toute s\u00e9curit\u00e9 peut encore \u00eatre accompli.<\/p>\n
Les r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate mondiale ont confirm\u00e9 le fait que depuis le pic enregistr\u00e9 en 2010 dans certaines des destinations de croisi\u00e8re les plus populaires, il y a eu une r\u00e9duction constante du nombre de bateaux entreprenant des voyages dans le monde. La pand\u00e9mie de Covid a sans aucun doute eu un impact n\u00e9gatif important, mais il sera int\u00e9ressant de voir si le changement climatique et l’incertitude, qui pr\u00e9vaut dans certaines parties du monde, se traduiront par une diminution du nombre de personnes partant pour un voyage autour du monde ou si, comme cela s’est produit dans des situations similaires par le pass\u00e9, davantage de marins d\u00e9cideront de partir maintenant plut\u00f4t que d’attendre qu’il soit peut-\u00eatre trop tard. Il semble que ce soit d\u00e9j\u00e0 le cas, car les constructeurs de bateaux annoncent des carnets de commande pleins, avec des d\u00e9lais d’attente pouvant aller jusqu’\u00e0 trois ans, et le march\u00e9 de l’occasion conna\u00eet un essor sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n
Je voudrais donc terminer sur un ton optimiste. Dans ma derni\u00e8re enqu\u00eate, m\u00eame la seule personne qui a exprim\u00e9 des doutes sur le changement climatique a voulu faire savoir que, quoi qu’il arrive, “m\u00eame une mauvaise journ\u00e9e en mer vaut mieux qu’une bonne journ\u00e9e au bureau”.<\/p>\n
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Jimmy Cornell<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mon int\u00e9r\u00eat pour le mouvement mondial des bateaux de croisi\u00e8re remonte \u00e0 1987, date \u00e0 laquelle j’ai publi\u00e9 les r\u00e9sultats de ma premi\u00e8re enqu\u00eate sur le sujet. Au cours des 35 ann\u00e9es qui …<\/p>\n