{"id":62398,"date":"2020-12-03T21:12:41","date_gmt":"2020-12-03T21:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62398"},"modified":"2020-12-03T21:12:41","modified_gmt":"2020-12-03T21:12:41","slug":"choc-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/fr\/2020\/12\/choc-electrique\/","title":{"rendered":"Choc Electrique"},"content":{"rendered":"

Ma d\u00e9cision d\u2019abandonner le D\u00e9fi Elcano<\/a> a surpris beaucoup de ceux qui suivaient mon voyage, et je tiens \u00e0 m\u2019excuser envers vous tous de la d\u00e9ception que cela a pu vous causer. Suite \u00e0 ma r\u00e9cente et br\u00e8ve annonce, je vous dois une explication d\u00e9taill\u00e9e des raisons de ma d\u00e9cision.<\/span><\/p>\n

Dans ma longue vie, je ne peux pas me souvenir d\u2019une seule fois o\u00f9 j\u2019ai abandonn\u00e9 un projet prometteur, et il est tr\u00e8s p\u00e9nible d\u2019accepter cet \u00e9chec aujourd\u2019hui, mais je suis fataliste et quand je dois faire face \u00e0 ce genre de situation, je l\u2019accepte tout simplement et je vais de l\u2019avant.<\/span><\/p>\n

Faire le tour du monde \u00e0 la voile sur un bateau \u00e9lectrique avec z\u00e9ro \u00e9mission sur la route de la premi\u00e8re circumnavigation \u00e9tait une occasion si tentante de faire quelque chose qui aurait du sens et qui serait en accord avec notre pr\u00e9occupation pour la protection de l\u2019environnement, que ma famille avait convenu qu\u2019il fallait que je le fasse. Ils sont tout aussi d\u00e9\u00e7us que moi et comprennent mes raisons, j\u2019esp\u00e8re donc qu\u2019il en sera de m\u00eame pour vous.<\/span><\/p>\n

La caract\u00e9ristique essentielle du concept d\u2019un bateau \u00e9lectrique n\u2019est pas sa propulsion, mais sa capacit\u00e9 \u00e0 produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lorsqu\u2019il avance sous voiles. Il n\u2019est pas bon d\u2019avoir un bateau \u00e0 propulsion \u00e9lectrique si vous ne pouvez pas produire l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire pour remplacer celle qui a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9e, ce qui est la fonction et l\u2019\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration Oceanvolt. En navigation, les h\u00e9lices des deux saildrives tournent et produisent de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. On m\u2019avait assur\u00e9 que l\u2019on pouvait compter sur une charge moyenne de 600 Watts \u00e0 6 n\u0153uds et 800 Watts \u00e0 8 n\u0153uds. Ces chiffres ont \u00e9t\u00e9 atteints lors des essais men\u00e9s \u00e0 La Grande Motte, o\u00f9 est situ\u00e9 le chantier Outremer dans le sud de la France, et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 convaincu.<\/span><\/p>\n

Notre voyage inaugural de 1000 milles de La Grande Motte \u00e0 S\u00e9ville a mis en \u00e9vidence quelques-unes des faiblesses du syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, qui ne parvenait pas \u00e0 compenser la consommation globale d\u2019un v\u00e9ritable voyage, diff\u00e9rent d\u2019un test en eaux abrit\u00e9es. Les consommateurs incluaient \u00e0 la fois le pilote automatique et les instruments, ainsi que les appareils domestiques comme la plaque \u00e0 induction, le four \u00e0 micro-ondes, deux frigos, etc. Mes doutes ont commenc\u00e9 apr\u00e8s que nous ayons parcouru 82 milles en 10 heures \u00e0 la vitesse moyenne de 8,2 n\u0153uds. Le gain net a \u00e9t\u00e9 une d\u00e9ception, de seulement 9,5% de la capacit\u00e9 totale de nos batteries, \u00e9quivalent \u00e0 5,32 kWh, ou 532 Watts par heure.<\/span><\/p>\n

Heureusement, nous avions \u00e0 bord Romain Guiraudou du bureau d\u2019\u00e9tudes d\u2019Outremer, qui a supervis\u00e9 la mise en \u0153uvre du syst\u00e8me Oceanvolt. Il a sugg\u00e9r\u00e9 de r\u00e9duire drastiquement notre consommation \u00e9lectrique, ce que nous avons fait. Notre mode de vie spartiate les jours qui ont suivi nous a effectivement permis de garder assez de charge dans nos batteries pour atteindre Ceuta, o\u00f9 nous sommes arriv\u00e9s avec une charge r\u00e9duite \u00e0 12% de leur capacit\u00e9 totale. Nous avons recharg\u00e9 les batteries et continu\u00e9 vers S\u00e9ville. <\/span><\/p>\n

J\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de mettre ce d\u00e9part d\u00e9cevant sur le compte de la m\u00e9t\u00e9o et des vents capricieux de la M\u00e9diterran\u00e9e, en esp\u00e9rant nous en sortir mieux pour la travers\u00e9e suivante de 700 milles vers les Canaries. En appliquant les le\u00e7ons apprises de la travers\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, nous avons fait de notre mieux pour maintenir la consommation \u00e9lectrique au minimum. J\u2019ai enregistr\u00e9 les d\u00e9tails de cette travers\u00e9e, et les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 constamment et de fa\u00e7on d\u00e9cevante les m\u00eames. En quittant Chipiona, \u00e0 l\u2019embouchure du Guadalquivir, les batteries \u00e9taient \u00e0 50%. En arrivant \u00e0 Tenerife, avant de d\u00e9marrer les moteurs pour entrer dans la marina, les batteries \u00e9taient \u00e0 40%, mais elles avaient atteint \u00e0 un moment un niveau alarmant de 13,5%.<\/span><\/p>\n

Cette  travers\u00e9e a montr\u00e9 qu\u2019en d\u00e9pit de tous nos efforts pour \u00e9conomiser l\u2019\u00e9nergie, nous n\u2019avons pas pu r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer suffisamment d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour couvrir notre consommation et remplir les batteries. Nous avons r\u00e9alis\u00e9 que si nous ne r\u00e9duisions pas notre consommation globale, les batteries seraient compl\u00e8tement \u00e0 plat. Pour \u00e9viter cette situation, pendant plusieurs jours nous n\u2019avons pas utilis\u00e9 les winchs \u00e9lectriques, nous avons \u00e9vit\u00e9 d\u2019utiliser les plaques de cuisson tr\u00e8s \u00e9nergivores, et nous avons \u00e0 la place cuisin\u00e9 ou r\u00e9chauff\u00e9 certains de nos repas dans un four solaire. Nous avons r\u00e9duit notre consommation personnelle au strict minimum, nous n\u2019avons pas fait bouillir d\u2019eau, ni bu de boissons chaudes, nous avons \u00e9teint les deux frigos, et avons mang\u00e9 des repas froids ou tout ce que nous pouvions r\u00e9chauffer dans le four solaire.<\/span><\/p>\n

C\u2019\u00e9tait une travers\u00e9e oc\u00e9anique typique, avec des vents l\u00e9gers et des vents forts, et bien repr\u00e9sentative de ce que nous pourrions rencontrer lors des prochaines travers\u00e9es o\u00f9 nous ne pourrions pas compter sur des conditions de navigation constamment favorables. J’avais cru comprendre que m\u00eame si le niveau des deux parcs de batteries tombait \u00e0 un niveau critique, nous devrions pouvoir les recharger rapidement une fois que nous retrouverions de meilleures conditions de navigation. Malheureusement il est devenu \u00e9vident pendant cette travers\u00e9e que la charge nette produite par les deux h\u00e9lices \u00e9tait loin d\u2019atteindre le niveau n\u00e9cessaire pour recharger les deux parcs dans un temps raisonnable. En moyenne, nous avons observ\u00e9 que les deux h\u00e9lices ne pouvaient produire qu\u2019une charge nette par heure de 0,6% de la capacit\u00e9 totale des batteries, \u00e9quivalente \u00e0 336 Watts.<\/span><\/p>\n

La seule conclusion que je pouvais tirer \u00e9tait que dans sa forme actuelle, le syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, et implicitement le concept tout entier, ne fonctionnait pas. Nos efforts d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ont aid\u00e9 un peu, mais n\u2019ont pas finalement fait une grande diff\u00e9rence : m\u00eame dans les bonnes conditions de navigation et en avan\u00e7ant avec une bonne vitesse, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration ne tenait pas le rythme. Ce fut une d\u00e9couverte d\u00e9chirante, car nous avons r\u00e9alis\u00e9 que notre voyage et tout le projet d’un voilier \u00e9lectrique autosuffisant pouvaient se solder par un \u00e9chec. Le syst\u00e8me pourrait fonctionner pour une travers\u00e9e vers les Cara\u00efbes par les aliz\u00e9s, ou m\u00eame pour une croisi\u00e8re en M\u00e9diterran\u00e9e avec des arr\u00eats en marina toutes les nuits pour recharger les batteries, mais pas pour une route aussi difficile que celle vers laquelle nous \u00e9tions partis. Il fonctionnerait certainement en version hybride avec un g\u00e9n\u00e9rateur diesel auxiliaire, mais cela irait \u00e0 l’encontre du but de ce projet qui est de prouver qu’il est possible d’entreprendre de longs voyages sur un voilier \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

Pour \u00eatre honn\u00eate envers Outremer, je dois pr\u00e9ciser que le PDG Xavier Desmarest, le directeur g\u00e9n\u00e9ral St\u00e9phane Grimault et le chef du bureau d’\u00e9tudes St\u00e9phane Renard m’avaient tous conseill\u00e9 d’avoir un g\u00e9n\u00e9rateur auxiliaire, ne serait-ce que pour les cas d’urgence. Mais j’avais refus\u00e9, car cela aurait \u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019encontre du concept m\u00eame de voilier \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Ce n’est que maintenant, avec la sagesse du recul, que je vois que ce qu’ils consid\u00e9raient comme une possible situation d’urgence, serait devenu t\u00f4t ou tard la norme.<\/span><\/p>\n

Une d\u00e9cision qui \u00e9tait certainement la bonne, a \u00e9t\u00e9 de choisir un catamaran de croisi\u00e8re performant, comme l\u2019Outremer 45, et ces 2000 milles difficiles l\u2019ont absolument d\u00e9montr\u00e9. Nous avons pu maintenir une vitesse d\u00e9cente m\u00eame dans les vents les plus faibles, mais ce qui a forc\u00e9 l\u2019admiration du navigateur en monocoque convaincu que je suis, c\u2019est la performance d\u2019Aventura<\/i> par vent fort. La nuit qui a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 notre arriv\u00e9e \u00e0 Tenerife, nous avons subi une succession de grains violents, avec des vents largement au-dessus de 30 n\u0153uds. Avec trois ris dans la grand-voile et le solent roul\u00e9 aux deux tiers de sa surface, Aventura <\/em>n\u2019a pas bronch\u00e9. Alors qu\u2019une grosse vague nous frappait de c\u00f4t\u00e9, j\u2019ai vu l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre grimper \u00e0 48 n\u0153uds. Aventura a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 12 n\u0153uds, s\u2019\u00e9loignant du monstre dans un surf, restant aussi stable qu\u2019une table de cuisine. Debout \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s, Connor s\u2019est \u00e9cri\u00e9 “je n\u2019y crois pas !”. Ayant travaill\u00e9 pendant des ann\u00e9es comme skipper de catamarans de charter dans les Cara\u00efbes, il ne pouvait r\u00e9primer son enthousiasme en voyant \u00e7a. Et moi non plus.<\/span><\/p>\n

\"\"

Anemis<\/p><\/div>\n

En arrivant \u00e0 la marina de Tenerife mon ami Michael Holm, propri\u00e9taire d\u2019Anemis<\/em>, le premier Garcia Exploration 45 hybride, \u00e9tait l\u00e0 pour prendre nos amarres. L\u2019ayant inspir\u00e9 pour acheter ce bateau, j\u2019\u00e9tais pr\u00e9sent \u00e0 son lancement \u00e0 Cherbourg en juin l\u2019an dernier, et j\u2019ai suivi les voyages de Michael et de sa famille depuis.<\/p>\n

Ing\u00e9nieur \u00e9lectricien de profession, il \u00e9tait la meilleure personne pour commenter ma situation. Son verdict fut sans \u00e9quivoque : “Jimmy, ton concept est peut-\u00eatre juste, mais il est pr\u00e9matur\u00e9. Il est impossible qu’un voilier \u00e9lectrique, quelle que soit sa taille, puisse r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer suffisamment d’\u00e9lectricit\u00e9 pour maintenir l’\u00e9quilibre du parc de batteries, aussi grand soit-il, et couvrir toute la consommation en m\u00eame temps. C’est pourquoi j’ai choisi une solution hybride. Et d’ailleurs, apr\u00e8s 18 mois et une travers\u00e9e de l’Atlantique, le fonctionnement de mon propre syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, bas\u00e9 sur un moteur \u00e9lectrique avec entra\u00eenement par arbre et h\u00e9lice repliable, ne me donne toujours pas satisfaction. En fait, il ne fonctionne pas du tout”.<\/p>\n

Les commentaires de Michael m’ont fait prendre conscience que j’\u00e9tais arriv\u00e9 \u00e0 un point critique. Si nous d\u00e9cidions de poursuivre notre voyage par la route pr\u00e9vue, il semblait in\u00e9vitable de devoir faire des arr\u00eats occasionnels pour recharger compl\u00e8tement les batteries. Une fois que nous aurions pass\u00e9 les \u00eeles du Cap Vert, l’endroit le plus proche pour faire un tel arr\u00eat serait \u00e0 plus de 1500 milles, avec l’\u00e9quateur et le pot au noir \u00e0 traverser.<\/p>\n

La perspective d’\u00eatre oblig\u00e9 de s’arr\u00eater au Br\u00e9sil, o\u00f9 la situation de la Covid est totalement hors de contr\u00f4le, \u00e9tait un autre risque que je ne voulais pas prendre. J’avais d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 de passer l’hiver aux Canaries quand j’ai vu que les derni\u00e8res pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o annon\u00e7aient trois jours de vents du sud. C’\u00e9tait une tentation \u00e0 laquelle il \u00e9tait impossible de r\u00e9sister. Nous sommes partis imm\u00e9diatement et nous sommes maintenant pr\u00e8s d’avoir parcouru la moiti\u00e9 de la distance jusqu’\u00e0 Gibraltar. Au moment o\u00f9 nous quittions Tenerife, Michael \u00e9tait sur le ponton pour larguer les amarres. Ses derniers mots ont \u00e9t\u00e9 : “Jimmy, va directement chez Outremer et fais-toi installer un bon groupe \u00e9lectrog\u00e8ne !”<\/p>\n

Et c\u2019est l\u00e0 que nous allons.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ma d\u00e9cision d\u2019abandonner le D\u00e9fi Elcano<\/a> a surpris beaucoup de ceux qui suivaient mon voyage, et je tiens \u00e0 m\u2019excuser envers vous tous de la d\u00e9ception que cela a pu vous causer. Suite \u00e0 …<\/p>\n

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