{"id":62117,"date":"2020-10-04T11:47:22","date_gmt":"2020-10-04T10:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62117"},"modified":"2020-10-11T11:48:50","modified_gmt":"2020-10-11T10:48:50","slug":"premiere-navigation-sur-aventura-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/fr\/2020\/10\/premiere-navigation-sur-aventura-zero\/","title":{"rendered":"Premi\u00e8re Navigation sur Aventura Zero"},"content":{"rendered":"

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Nous n’aurions pas pu choisir un jour plus maussade pour notre premi\u00e8re navigation sur Aventura Zero<\/em>. En quittant la marina, le ciel gris et bas surplombant la baie de la Grande Motte et le vent soufflant en rafales ressemblaient aux conditions d\u2019une froide journ\u00e9e d’hiver, mais pas \u00e0 ce qu\u2019on pourrait attendre en M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 cette \u00e9poque de l’ann\u00e9e. Mais d\u00e8s que l\u2019on a hiss\u00e9 les voiles, Aventura a pris vie et la magie a pris le dessus.<\/p>\n

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D\u00e8s que j’ai pris la barre en main, j’ai ressenti une vague d’\u00e9motions m\u00e9lang\u00e9es : de l’excitation, de la satisfaction et aussi un grand soulagement que mon projet complexe et difficile soit enfin devenu une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

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Un Outremer 4X \u00e9tait \u00e9galement sorti pour un essai en mer et pour nous prendre en photo<\/p><\/div>\n

L\u2019objectif principal de notre sortie \u00e9tait de tester le syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration Oceanvolt. La caract\u00e9ristique essentielle de ce concept de bateau \u00e9lectrique n’est pas sa propulsion mais la capacit\u00e9 \u00e0 produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 en naviguant. Il ne sert \u00e0 rien d’avoir un bateau \u00e9lectrique si vous ne pouvez pas produire d’\u00e9lectricit\u00e9 pour remplacer ce qui a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9 ; et c’est l’\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de ce projet. Pendant la navigation, les h\u00e9lices des deux saildrives tournent et produisent de l’\u00e9lectricit\u00e9. C’est le concept de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00e9lectrique.<\/p>\n

Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, Aventura Zero a deux h\u00e9lices diff\u00e9rentes.<\/p>\n

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A tribord, un ServoProp d\u00e9velopp\u00e9 par Oceanvolt est tr\u00e8s efficace pour produire de l’\u00e9lectricit\u00e9. A b\u00e2bord, l’h\u00e9lice repliable Gori est moins efficace pour produire de l’\u00e9lectricit\u00e9, mais plus efficace pour la propulsion et plus robuste en cas de collision. C’est la faiblesse potentielle du ServoProp et la raison pour laquelle nous avons choisi cette solution de compromis<\/p>\n

La grande efficacit\u00e9 du ServoProp en production \u00e9lectrique lui permet de g\u00e9n\u00e9rer suffisamment d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour couvrir 80 % de la production totale.<\/p>\n

Pendant que nous naviguions, le repr\u00e9sentant d’Oceanvolt, Alberto Estivill, notait les performances des deux saildrives, comparant leur rendement par rapport \u00e0 leur vitesse.<\/p>\n

Au bout d’un moment, Alberto s’est tourn\u00e9 vers moi avec un grand sourire sur le visage : “Nous faisons beaucoup mieux que ce que nous avions pr\u00e9vu”.<\/p>\n

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En effet, lors d’un test pr\u00e9c\u00e9dent, ils avaient enregistr\u00e9 une moyenne de 600 watts \u00e0 6 n\u0153uds et 800 watts \u00e0 8 n\u0153uds, ce que je consid\u00e9rais comme raisonnable, alors que nous atteignions maintenant le double de ces valeurs, et beaucoup plus \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

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En acc\u00e9l\u00e9rant, avec une vitesse \u00e0 deux chiffres au speedo, le ServoProp rechargeait les batteries \u00e0 plus de 2000 Watt (2kW), ce qui \u00e9tait au-del\u00e0 de mes attentes les plus \u00e9lev\u00e9es… jusqu’\u00e0 ce qu’Aventura prenne une vague, commence \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer, la vitesse d\u00e9passant 14 n\u0153uds et le chiffre sur la jauge atteignant alors 6,9 kW !<\/p>\n

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Romain Guiraudou, qui est responsable de ce projet depuis le d\u00e9but et a transform\u00e9 mon concept brut en un produit de pointe, \u00e9tait avec nous pour cette navigation. Il a pass\u00e9 la plus grande partie de son enfance et de son adolescence sur un catamaran Outremer pour faire le tour du monde avec ses parents et son jeune fr\u00e8re. Romain s’entretient ici avec notre \u00e9quipi\u00e8re Taylor Esposito, la plus jeune de notre \u00e9quipage.<\/p>\n

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Conor Dugan, mon autre \u00e9quipier, discute ici avec Matthieu Rougevin-Baville, directeur commercial d’Outremer et un bon ami de longue date. Navigateur exp\u00e9riment\u00e9 et expert en multicoques, ses conseils ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cieux pour faire d’Aventura Zero ce qu’il est : un catamaran performant et solidement construit, pr\u00eat \u00e0 entreprendre ce voyage difficile et, esp\u00e9rons-le, \u00e0 nous aider \u00e0 l\u2019accomplir en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

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Mon troisi\u00e8me \u00e9quipier est Michalis Zacharias, un marin grec exp\u00e9riment\u00e9, ici \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Conor, qui est am\u00e9ricain comme Taylor. Conor et Taylor ont tous deux pass\u00e9 de nombreuses ann\u00e9es \u00e0 faire du charter dans les \u00eeles Vierges. Un m\u00e9lange de nationalit\u00e9s et d’exp\u00e9riences qui devrait composer un bon cocktail pour le voyage \u00e0 venir. <\/p>\n

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Nous n’aurions pas pu choisir un jour plus maussade pour notre premi\u00e8re navigation sur Aventura Zero. En quittant la marina, le ciel gris et bas surplombant la baie de la Grande Motte et le …<\/p>\n

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