{"id":38896,"date":"2016-05-09T14:39:19","date_gmt":"2016-05-09T13:39:19","guid":{"rendered":"http:\/\/cornellsailing.com\/fr\/aventura\/sale\/concept-special-features\/"},"modified":"2018-05-03T15:59:27","modified_gmt":"2018-05-03T14:59:27","slug":"exploration-45-concept-caracteristiques-specifiques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/fr\/aventura\/exploration-45-concept-caracteristiques-specifiques\/","title":{"rendered":"Concept et caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques"},"content":{"rendered":"

Par Jimmy Cornell<\/a><\/p>\n

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Durant toute ma vie de navigation, j\u2019ai essay\u00e9 de d\u00e9finir ce que pourrait \u00eatre le voilier id\u00e9al. Avec cette id\u00e9e en t\u00eate, j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 plusieurs sondages parmi des navigateurs de grand voyage<\/a>, j\u2019ai parl\u00e9 \u00e0 des architectes et des constructeurs, mais plus j\u2019essayais, plus l\u2019objectif semblait s\u2019\u00e9loigner.<\/p>\n

Tout a chang\u00e9 quand j\u2019ai pris la d\u00e9cision de tenter le transit du Passage du Nord-Ouest. J\u2019ai d\u2019abord song\u00e9 \u00e0 acheter un bateau de s\u00e9rie, mais apr\u00e8s analyse de l\u2019existant, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 que j\u2019avais une opportunit\u00e9 \u00e0 ne pas manquer de d\u00e9finir enfin un concept qui serait aussi proche que possible de ce voilier id\u00e9al inaccessible. J\u2019ai eu la grande chance d\u2019inoculer mon enthousiasme \u00e0 Stephan Constance, le directeur de Garcia Yachting<\/em> et de Allures Yachting<\/em>, les meilleurs constructeurs de voiliers aluminium du monde selon moi, ainsi qu\u2019\u00e0 Olivier Racoupeau, l\u2019un des meilleurs architectes navals fran\u00e7ais.<\/p>\n

Mon cahier des charges \u00e9tait tr\u00e8s clair : un bateau solide, rapide, confortable, fonctionnel et facile \u00e0 manier, parfaitement adapt\u00e9 aussi bien pour les navigations sous les hautes latitudes que tropicales. Toutes les meilleures caract\u00e9ristiques de mon bateau pr\u00e9c\u00e9dent devaient \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es dans le nouveau : une coque aluminium non peinte, des cloisons \u00e9tanches avant et arri\u00e8re, un d\u00e9riveur int\u00e9gral, faible tirant d\u2019eau, gr\u00e9ement de cotre, et au moins deux couchettes confortables et tout temps sur chaque bord.<\/p>\n

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La nouveaut\u00e9 \u00e9tait mon insistance \u00e0 avoir un salon de pont qui assurerait une visibilit\u00e9 quasi panoramique. Cela n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 essay\u00e9 sur un d\u00e9riveur int\u00e9gral, essentiellement \u00e0 cause de l\u2019effet sur la stabilit\u00e9 du poids ajout\u00e9 en hauteur. En adoptant un profil bas, Olivier Racoupeau a con\u00e7u ce que je pense \u00eatre la solution parfaite : un salon de pont confortable et spacieux avec une vision sur 270\u00b0 sans compromission sur la stabilit\u00e9 du bateau ni sur son esth\u00e9tique.<\/p>\n

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Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9e \u00e0 assurer un haut niveau d\u2019autonomie, incluant la facult\u00e9 de mener le bateau en solitaire. Toutes les man\u0153uvres essentielles reviennent au cockpit sur deux winchs \u00e9lectriques et deux winchs principaux. Pr\u00e9caution suppl\u00e9mentaire, chacun des deux winchs \u00e9lectriques est muni d\u2019un coupe-circuit facilement accessible.<\/p>\n

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Etant de la vieille \u00e9cole et adepte convaincu de l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice, j\u2019ai refus\u00e9 le saildrive pour ce type de bateau, et insist\u00e9 pour la solution classique de l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.<\/p>\n

Le choix des doubles safrans \u00e9tait logique sur ce d\u00e9riveur \u00e0 faible tirant d\u2019eau, le safran sous le vent assurant une barre douce et pr\u00e9cise comme j\u2019ai pu l\u2019exp\u00e9rimenter quand j\u2019ai test\u00e9 l’Allures 45<\/em>, avec lequel l’Exploration 45<\/em> partage de nombreuses caract\u00e9ristiques sous la flottaison.<\/p>\n

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Les deux pelles de safran en aluminium sont mont\u00e9es sur des skegs courts, mais une protection suppl\u00e9mentaire est incorpor\u00e9e sur leur partie sup\u00e9rieure r\u00e9alis\u00e9e en mati\u00e8re fusible : si le safran subissait une collision et \u00e9tait pouss\u00e9 vers le haut, cette partie sacrificielle en mati\u00e8re composite se compresserait sans causer de dommage \u00e0 la coque elle-m\u00eame.<\/p>\n

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Chacune des barres \u00e0 roue, et chacun des deux safrans dispose d\u2019un m\u00e9canisme de gouvernail ind\u00e9pendant. En cas de probl\u00e8me, la barre reliant les deux m\u00e9canismes peut \u00eatre d\u00e9solidaris\u00e9e afin que les safrans puissent \u00eatre utilis\u00e9s ind\u00e9pendamment l\u2019un de l\u2019autre. Ce syst\u00e8me permet aussi \u00e0 chaque barre \u00e0 roue de piloter chaque safran.<\/p>\n

Aventura<\/em> est \u00e9quip\u00e9 de deux pilotes enti\u00e8rement autonomes, chacun d\u2019eux pouvant piloter le bateau avec les deux safrans ou seulement l\u2019un d\u2019entre eux.<\/p>\n

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Pour que l\u2019empreinte carbone d’Aventura<\/em> soit la plus basse possible, il n\u2019y a pas de groupe \u00e0 bord, et l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire est majoritairement produite par des sources renouvelables : une \u00e9olienne D400<\/em>, un hydro-g\u00e9n\u00e9rateur Sail-Gen<\/em> et 140 watts de panneaux solaires.<\/p>\n

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Comme sur mes deux pr\u00e9c\u00e9dents bateaux, Aventura<\/em> a un r\u00e9servoir journalier de 40 litres situ\u00e9 environ un m\u00e8tre au-dessus du moteur afin que le carburant descende par gravit\u00e9 vers le moteur. Ce r\u00e9servoir est rempli chaque quatre ou cinq heures en activant manuellement une pompe de transfert.<\/p>\n

J\u2019ai d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment \u00e9vit\u00e9 un syst\u00e8me de remplissage automatique pour que la personne qui remplit le r\u00e9servoir soit oblig\u00e9e de regarder ce qui se passe. L\u2019interrupteur est plac\u00e9 de telle sorte que l\u2019on puisse observer le bol en verre du pr\u00e9filtre \u00e0 gasoil tout en effectuant le remplissage du journalier, s\u2019assurant ainsi que le carburant qui rentre dans ce r\u00e9servoir est toujours propre. En plus de ce pr\u00e9filtre, deux filtres suppl\u00e9mentaires sont dispos\u00e9s sur le circuit avant la pompe d\u2019injection.<\/p>\n

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Afin de limiter le poids sur l\u2019avant, le puits de cha\u00eene et le guindeau sont dispos\u00e9s en pied de m\u00e2t pour assurer un meilleur centrage des poids. Un cabestan \u00e9lectrique sur l\u2019avant facilite la manipulation des aussi\u00e8res.<\/p>\n

Pour l\u2019ancre arri\u00e8re, un c\u00e2blot plomb\u00e9 de 50 m\u00e8tres est \u00e0 poste sur un enrouleur situ\u00e9 dans un coffre accessible depuis la jupe. Le m\u00eame enrouleur contient aussi 50 m\u00e8tres d\u2019aussi\u00e8res.<\/p>\n

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El\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 important, le radeau de survie de 8 places est stock\u00e9 dans un compartiment sp\u00e9cial \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019o\u00f9 il pourra \u00eatre lanc\u00e9 facilement par le moins costaud des \u00e9quipiers simplement en le tirant sur la jupe.<\/p>\n

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Beaucoup d\u2019autres caract\u00e9ristiques font d\u2019Aventura<\/em> un bateau confortable et agr\u00e9able \u00e0 naviguer, comme la casquette en composite qui s\u2019\u00e9tend sur l\u2019avant du cockpit et fournit une protection appr\u00e9ciable pour les \u00e9quipiers de quart, avec un acc\u00e8s direct aux instruments de navigation.<\/p>\n

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Plus d\u2019information sur Aventura :<\/strong><\/p>\n