{"id":62674,"date":"2021-04-08T18:51:03","date_gmt":"2021-04-08T17:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62674"},"modified":"2021-04-30T18:58:02","modified_gmt":"2021-04-30T17:58:02","slug":"confesiones-de-un-velerista-monocasco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/2021\/04\/confesiones-de-un-velerista-monocasco\/","title":{"rendered":"Confesiones de un velerista monocasco"},"content":{"rendered":"

En mi art\u00edculo previo, habl\u00e9 de algunas de las cuestiones m\u00e1s significativas que me hab\u00e9is preguntado sobre el proyecto Elcano y las \u00faltimas novedades del Aventura. <\/em>Sin embargo, una de las preguntas que se repite con frecuencia y que no he contestado es:<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo es que un velerista monocasco convencido como t\u00fa, se ha decantado por un catamar\u00e1n?<\/em><\/strong><\/p>\n

En realidad, ya he explicado anteriormente las razones por las cre\u00eda, y sigo creyendo, que un catamar\u00e1n de alto rendimiento como el Outremer 45 es m\u00e1s adecuado para el proyecto de embarcaci\u00f3n sin emisiones de carbono, principalmente por dos razones. En primer lugar, por el mayor potencial de un catamar\u00e1n para alcanzar grandes velocidades, algo esencial para la regeneraci\u00f3n de electricidad. Y en segundo lugar, porque dispone de mucho m\u00e1s espacio para instalar placas solares. Sin embargo, debo admitir que este enfoque pragm\u00e1tico no ha resultado totalmente satisfactorio, de modo que empecemos por el principio\u2026<\/p>\n

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Snowgoose 35<\/p><\/div>\n

Cuando comenc\u00e9 a planificar mi primera traves\u00eda a principios de los 70, pens\u00e9 que un catamar\u00e1n ser\u00eda lo m\u00e1s indicado para un viaje alrededor del mundo en familia y con dos ni\u00f1os.   En aquella \u00e9poca el Reino Unido destacaba en el desarrollo de los multicascos y hab\u00eda varios astilleros que fabricaban catamaranes de crucero. El Prout Snowgoose 35 y el Iroquois 40 resultaban muy tentadores pero, cuando contact\u00e9 con los constructores y les coment\u00e9 que s\u00f3lo pod\u00eda permitirme los cascos desnudos y que terminar\u00eda el resto yo mismo, ambos se negaron. De modo que no me qued\u00f3 otra opci\u00f3n que recurrir a un monocasco Van de Stadt Trintella III\u2026y el resto es historia.<\/p>\n

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Aventura I<\/p><\/div>\n

El primer Aventura demostr\u00f3 haber sido una elecci\u00f3n perfecta para nuestro periplo de seis a\u00f1os entre 1975 y 1981. El resistente casco de fibra de vidrio demostr\u00f3 su val\u00eda cuando encall\u00f3 en los arrecifes de las Islas Caicos y pas\u00f3 varias horas dando tumbos antes de que la marea entrante nos sacara a flote, salv\u00e1ndonos del desastre potencial. Fuimos muy afortunados, pues nuestro sue\u00f1o podr\u00eda haber acabado all\u00ed, y yo aprend\u00ed mucho de ese error causado por mi falta de experiencia. Durante nuestro viaje pasamos tres a\u00f1os en el Pac\u00edfico Sur, donde fuimos testigos y o\u00edmos hablar  de tantas embarcaciones desaparecidas en aquellos d\u00edas previos al GPS, que cuando comenc\u00e9 a pensar en el siguiente Aventura<\/em> , ya ten\u00eda claro que ser\u00eda de acero.<\/p>\n

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Aventura II<\/p><\/div>\n

El nuevo Aventura <\/em>era un 40 pies y estaba dise\u00f1ado por el arquitecto naval brit\u00e1nico Bill Dixon. El constructor se tom\u00f3 mi preocupaci\u00f3n por la seguridad muy en serio y construy\u00f3 una embarcaci\u00f3n dura como un tanque, donde el desplazamiento de 12.5 toneladas inicialmente proyectado  acab\u00f3 rozando las 17 toneladas. La embarcaci\u00f3n prest\u00f3 un buen servicio durante mi segunda circunnavegaci\u00f3n, parte de la cual transcurri\u00f3 en el primer rally alrededor del mundo. El problema es que un casco de acero exige much\u00edsimo mantenimiento y, si bien segu\u00eda convencido de que el mejor material para traves\u00edas de largo recorrido es sin duda el metal, el siguiente Aventura <\/em>era un OVNI 43 de aluminio.<\/p>\n

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Aventura III<\/p><\/div>\n

Durante los siguientes 13 a\u00f1os el Aventura III<\/em> naveg\u00f3 70.000 millas, incluida otra circunnavegaci\u00f3n y una expedici\u00f3n a la Ant\u00e1rtida. Se vendi\u00f3 en 2010, cuando sent\u00ed que, habiendo cumplido 70 a\u00f1os, probablemente hab\u00eda llegado el fin de mis d\u00edas de navegaci\u00f3n. Aquel sentimiento no dur\u00f3 mucho, y tres a\u00f1os m\u00e1s tarde decid\u00ed posponer mi jubilaci\u00f3n y adquir\u00ed otra embarcaci\u00f3n para intentar atravesar el desafiante Paso del Noroeste. Tuve la gran fortuna de poder persuadir a la firma francesa Garcia Yatching de que me construyera una embarcaci\u00f3n todoterreno siguiendo mis propias especificaciones. As\u00ed es como el concepto del Garcia Exploration se hizo realidad.<\/p>\n

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Aventura IV<\/p><\/div>\n

Mi primer intento de transitar el Paso del Noroeste en el verano del 2014 acab\u00f3 en fracaso, pues el hielo bloqueaba el paso. Consciente de que el tr\u00e1nsito por este exigente canal tendr\u00eda m\u00e1s oportunidades de \u00e9xito si lo intentaba de oeste a este, del Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico, cambi\u00e9 mis planes. Normalmente las condiciones del hielo suelen ser m\u00e1s favorables a principios de verano en el extremo oeste, de modo que opt\u00e9 por cruzar el Canal de Panam\u00e1 hacia Alaska occidental, e intentarlo desde all\u00ed. Aquel intento prosper\u00f3 y el Aventura IV <\/em>se vendi\u00f3 en 2017, tras darme cuenta de que, definitivamente, mis d\u00edas de navegaci\u00f3n hab\u00edan alcanzado su fin. Una vez m\u00e1s, aquella convicci\u00f3n no dur\u00f3 mucho. Siempre he sentido fascinaci\u00f3n por los acontecimientos hist\u00f3ricos y la inminente celebraci\u00f3n del 500 aniversario de la primera vuelta al mundo era una oportunidad demasiado tentadora para dejarla pasar. En 1992 organic\u00e9 un rally trasatl\u00e1ntico con motivo del 500 aniversario del viaje de Col\u00f3n, al que se unieron 146 embarcaciones de todo el mundo. La flota Am\u00e9rica 500 naveg\u00f3 a lo largo de la hist\u00f3rica ruta desde Palos de La Frontera, en el suroeste espa\u00f1ol, a la isla de San Salvador en Bahamas. En 1998, con motivo del 500 aniversario de la expedici\u00f3n de Vasco de Gama alrededor del Cabo de Buena Esperanza, organic\u00e9 un rally alrededor del mundo para celebrar ese hito de la historia de los descubrimientos y la exploraci\u00f3n. En el 2019, tras haber dejado de organizar traves\u00edas para otros, sent\u00ed que esta vez deb\u00eda  crear un proyecto solo para m\u00ed. El resultado es el Aventura Zero.<\/em><\/p>\n

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El Aventura Zero navegando veloz<\/em><\/p><\/div>\n

La velocidad potencial es innegable…<\/p>\n

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Los paneles solares del Aventura Zero<\/em><\/p><\/div>\n

…al igual que el espacio para los paneles solares. \u00bfPero ser\u00edan estos dos factores motivo suficiente para elegir ese tipo de embarcaci\u00f3n para el periplo que ten\u00eda en mente? Como a muchos otros veleristas de monocasco, me asaltaban dudas sobre  la estabilidad de un catamar\u00e1n con fuertes vientos y mar embravecida. Mis dudas persistieron hasta que pude comprobar por mi mismo si eran justificadas o no. Afortunadamente, tuve la oportunidad de probar el comportamiento del Aventura Zero <\/em>en condiciones extremas hasta en tres ocasiones. En todas ellas tuvimos vientos constantes de m\u00e1s de 40 nudos, la primera vez en la traves\u00eda de Sevilla a Tenerife, y dos veces m\u00e1s durante la singladura de vuelta a Francia.<\/p>\n

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Con vientos que alcanzaban los 50 nudos y navegando a demasiada velocidad para mi gusto, bajamos la mayor y continuamos navegando con el foque a un tercio. El Aventura<\/em> dio lo mejor de s\u00ed y me dej\u00f3 absolutamente impresionado por su navegabilidad y estabilidad en aquellas condiciones. Fue en ese momento que todas las dudas y aprensiones que a\u00fan me asaltaban se desvanecieron definitivamente.<\/p>\n

Sin embargo, continuar\u00eda evitando navegar en catamar\u00e1n en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, pues en el fondo sigo siendo un velerista de monocasco cauto y pragm\u00e1tico.<\/p>\n

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En mi art\u00edculo previo, habl\u00e9 de algunas de las cuestiones m\u00e1s significativas que me hab\u00e9is preguntado sobre el proyecto Elcano y las \u00faltimas novedades del Aventura. Sin embargo, una de las preguntas que se repite …<\/p>\n

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