{"id":62405,"date":"2020-12-07T11:31:16","date_gmt":"2020-12-07T11:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62405"},"modified":"2020-12-07T11:31:35","modified_gmt":"2020-12-07T11:31:35","slug":"descarga-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/2020\/12\/descarga-electrica\/","title":{"rendered":"Descarga el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Mi decisi\u00f3n de abandonar el Desaf\u00edo Elcano<\/strong><\/a> ha tomado por sorpresa a muchos de los que est\u00e1is siguiendo esta expedici\u00f3n, y quisiera pediros disculpas a todos los que os hay\u00e1is sentido decepcionados. Tras mi reciente y escueta notificaci\u00f3n, os debo una explicaci\u00f3n detallada de las razones por las que tom\u00e9 esta decisi\u00f3n.<\/p>\n

A lo largo de mi dilatada existencia, no recuerdo haber abandonado nunca un proyecto prometedor, de modo que me resulta doloroso tener que aceptar este fracaso. Sin embargo, soy un fatalista innato y cuando me enfrento con una situaci\u00f3n as\u00ed, simplemente la acepto y sigo adelante.<\/p>\n

Navegar alrededor del mundo en una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica sin emisiones contaminantes y siguiendo la ruta de la primera circunnavegaci\u00f3n resultaba una oportunidad tan tentadora de hacer algo significativo y tan en consonancia con la actual preocupaci\u00f3n por proteger el medio ambiente, que mi familia no dud\u00f3 en que deb\u00eda llevarlo a cabo.<\/p>\n

La caracter\u00edstica esencial en la concepci\u00f3n de una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica no reside en su propulsi\u00f3n, sino en su habilidad para producir electricidad durante la navegaci\u00f3n. No sirve de mucho tener una embarcaci\u00f3n impulsada por electricidad si no se puede producir suficiente energ\u00eda el\u00e9ctrica para reemplazar la que se ha consumido, que es precisamente, la funci\u00f3n y el elemento clave del sistema de regeneraci\u00f3n energ\u00e9tica Oceanvolt. Durante la navegaci\u00f3n, tanto las h\u00e9lices como los saildrives (propulsores de transmisi\u00f3n horizontal) se mantienen girando y produciendo electricidad. Me hab\u00edan asegurado que pod\u00edamos esperar una carga media de 600 vatios a 6 nudos y 800 vatios a 8 nudos. Durante las pruebas que llevamos a cabo en La Grande Motte, al sur de Francia, donde tiene su base el astillero Outremer, alcanzamos esos registros y los resultados me convencieron.<\/p>\n

Nuestra traves\u00eda inaugural de 100 millas desde La Grande Motte hasta Sevilla puso de manifiesto algunas de las deficiencias del sistema de regeneraci\u00f3n, que se mostr\u00f3 incapaz de cubrir el consumo general en una traves\u00eda real, m\u00e1s all\u00e1 de las pruebas realizadas en una mar en calma. El consumo inclu\u00eda tanto el piloto autom\u00e1tico y los instrumentos de navegaci\u00f3n, como las necesidades dom\u00e9sticas, tales como la cocina de inducci\u00f3n, el microondas, dos neveras, etc. Las dudas me asaltaron tras haber navegado 82 millas en un periodo de 10 horas a una velocidad media de 8,2 nudos. La ganancia neta era de un decepcionante 9,5% de la capacidad total de las bater\u00edas, equivalente a 5,32kWh, es decir, 532 vatios por hora.<\/p>\n

Afortunadamente, ten\u00edamos con nosotros a Romain Guiraudou del area de dise\u00f1o de Outremer, que hab\u00eda supervisado el proceso de refinado y ajuste del sistema Oceanvolt. \u00c9l sugiri\u00f3 la idea de reducir el consumo de electricidad al m\u00ednimo imprescindible  y eso es lo que hicimos. Durante los siguientes d\u00edas, nuestro espartano estilo de vida permiti\u00f3 al banco de bater\u00edas conservar suficiente energ\u00eda para lograr que alcanz\u00e1ramos Ceuta, donde arribamos con las bater\u00edas al 12% de su capacidad total. Recargamos las bater\u00edas y continuamos rumbo a Sevilla.<\/p>\n

Decid\u00ed atribuir tan decepcionante comienzo a los caprichosos vientos y condiciones atmosf\u00e9ricas del Mediterraneo, esperando que nos fuera mejor en las siguientes 700 millas de traves\u00eda a Las Canarias. Una vez aprendida la lecci\u00f3n en la traves\u00eda previa, pusimos todo nuestro empe\u00f1o en mantener el consumo el\u00e9ctrico al m\u00ednimo. A lo largo de toda la traves\u00eda, llev\u00e9 a cabo un detallado registro y obtuve exactamente los mismos decepcionantes resultados. Cuando partimos de Chipiona, en la desembocadura del Guadalquivir, el banco de bater\u00edas se encontraba al 50 %. Cuando alcanzamos la costa tinerfe\u00f1a, antes de arrancar los motores para entrar a la marina, la capacidad de las bater\u00edas hab\u00eda descendido al 40%, pero en cierto momento el nivel lleg\u00f3 caer hasta un alarmante 13,5%.<\/p>\n

Lo que esta traves\u00eda demostraba era que, a pesar de todos nuestros esfuerzos por ahorrar energ\u00eda, \u00e9ramos incapaces de regenerar suficiente electricidad para cubrir el consumo y cargar las bater\u00edas. Nos dimos cuenta de que, si no reduc\u00edamos el consumo general, las bater\u00edas podr\u00edan agotarse completamente. Para paliar la situaci\u00f3n, durante varios d\u00edas, dejamos de usar los winches el\u00e9ctricos y evitamos encender la insaciable cocina el\u00e9ctrica, utilizando, en su lugar, la cocina solar para cocinar y calentar la comida. Redujimos nuestro consumo energ\u00e9tico personal a m\u00ednimos absolutos, dejando de hervir el agua y de tomar bebidas calientes, apagando los dos frigor\u00edficos y limit\u00e1ndonos a comer platos fr\u00edos o  lo que consegu\u00edamos cocer en nuestra cocina solar.<\/p>\n

Era una t\u00edpica traves\u00eda oce\u00e1nica, con vientos tanto fuertes como ligeros, y un buen ejemplo de lo que nos podr\u00edamos encontrar en futuras traves\u00edas en las que probablemente tendr\u00edamos que enfrentarnos a condiciones de navegaci\u00f3n desfavorables en alg\u00fan momento. Ten\u00eda entendido que, incluso si el nivel de los bancos de doble bater\u00eda ca\u00eda a un nivel cr\u00edtico, deb\u00edamos ser capaces de recargar las bater\u00edas r\u00e1pidamente. Lamentablemente, durante la traves\u00eda qued\u00f3 claro que la carga neta generada por las dos h\u00e9lices quedaba lejos del nivel necesario para recargar los dos bancos en un tiempo razonable. Pudimos constatar que, de media, las h\u00e9lices solo pod\u00edan generar una carga neta del 0,6% la hora de la capacidad total de la bater\u00eda, equivalente a 336 vatios.<\/p>\n

La \u00fanica conclusi\u00f3n clara que pude sacar de la experiencia fue que, en el estado actual, el sistema de regeneraci\u00f3n, e impl\u00edcitamente el propio concepto en s\u00ed, no estaba funcionando. Nuestros esfuerzos por ahorrar electricidad funcionaron, pero al final no supusieron una gran diferencia; incluso cuando las condiciones de navegaci\u00f3n eran favorables y naveg\u00e1bamos a buena velocidad, el sistema de regeneraci\u00f3n era incapaz de seguir el ritmo. Fue un descubrimiento descorazonador, pues nos dimos cuenta de que nuestra expedici\u00f3n y todo el proyecto de una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica autosuficiente pod\u00eda acabar fracasando. El sistema podr\u00eda ser \u00fatil en una traves\u00eda al Caribe con vientos portantes, o incluso en el Mediterr\u00e1neo, donde es posible entrar en una marina cada noche para recargar bater\u00edas, pero no en una ruta tan exigente como \u00e9sta en la que est\u00e1bamos embarcados. Sin duda funcionar\u00eda bien en una versi\u00f3n h\u00edbrida con un generador diesel auxiliar, pero eso ir\u00eda en contra del objetivo de este proyecto, que es, precisamente, probar que se pueden llevar a cabo traves\u00edas de larga distancia en una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica a vela.<\/p>\n

Para ser justos con Outremer, debo reconocer que tanto el CEO Xabier Demarest, como el Director General Stephane Grimault y el jefe del \u00e1rea de dise\u00f1o, Stephan Renard, me aconsejaron llevar un generador auxiliar, aunque solo fuera para ser usado en emergencias. Pero me negu\u00e9 porque iba totalmente en contra del concepto mismo de embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica con cero emisiones de carbono. En retrospectiva, desde la sabidur\u00eda que proporciona la experiencia, reconozco que lo que ellos entend\u00edan como una posible situaci\u00f3n de emergencia, tarde o temprano se hubiera convertido en la norma.<\/p>\n

Una decisi\u00f3n definitivamente acertada fue la de optar por un catamar\u00e1n ideado para la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica como el Outremer 45, y estas 2.000 desafiantes millas han dado buena fe de ello; incluso con los vientos m\u00e1s ligeros, pudimos mantener una velocidad respetable. Pero lo que realmente rindi\u00f3 la admiraci\u00f3n de un navegante de monocascos convencido como yo fue el desempe\u00f1o del Aventura<\/em> con vientos fuertes. La noche previa a nuestra llegada a Tenerife nos vimos sorprendidos por una serie de violentos squalls (tormentas locales acompa\u00f1adas de fuertes rachas de viento y lluvia) con vientos superiores a 30 nudos. Con tres rizos en la mayor y el foque a un tercio, el Aventura <\/em>se lo estaba tomando con calma. Cuando una gran ola nos azot\u00f3 por el costado, vi c\u00f3mo el anem\u00f3metro llegaba a marcar 48 nudos, mientras el Aventura aceleraba hasta los 12 nudos, surfeando fuera del alcance del monstruo en perfecto equilibrio. Entretanto Conor, de pie junto a m\u00ed, exclamaba \u201c\u00a1No me lo puedo creer!\u201d Como capit\u00e1n de catamaranes de ch\u00e1rter con una dilatada experiencia en el Caribe no pod\u00eda evitar el entusiasmo ante lo que acababa de presenciar. \u00a1Y yo tampoco!<\/p>\n

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Anemis<\/p><\/div>\n

Al llegar a la marina de Tenerife, nos esperaba preparado para recoger los cabos, mi amigo Michael Holm, propietario del Anemis<\/em>, el primer Garcia Exploration 45 h\u00edbrido. Tras haber comprado el velero siguiendo mis consejos, estuve presente en su botadura en Cheburgo en junio del pasado a\u00f1o y he estado siguiendo  sus viajes en familia desde entonces.<\/p>\n

Ingeniero el\u00e9ctrico de profesi\u00f3n, resultaba la persona m\u00e1s indicada para compartir mis preocupaciones. Su veredicto fue  concluyente: \u201cJimmy, tu concepci\u00f3n puede ser acertada pero es prematura. Es imposible que una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica, cualquiera que sea su tama\u00f1o, pueda regenerar suficiente electricidad para cargar un banco de bater\u00edas de forma equilibrada y cubrir todas las necesidades de consumo al mismo tiempo. Esa es la raz\u00f3n por la que opt\u00e9 por una soluci\u00f3n h\u00edbrida. Y, por cierto, tras 18 meses y una traves\u00eda atl\u00e1ntica, mi propio sistema de regeneraci\u00f3n, basado en un motor el\u00e9ctrico con eje de transmisi\u00f3n y h\u00e9lice plegable, a\u00fan no funciona como deber\u00eda. De hecho, no funciona en absoluto.\u201d<\/p>\n

Los comentarios de Michael me hicieron darme cuenta de que hab\u00eda alcanzado un punto cr\u00edtico. Si decid\u00edamos continuar nuestra expedici\u00f3n por la ruta propuesta, las escalas para recargar bater\u00edas parec\u00edan inevitables.  Una vez dej\u00e1ramos atr\u00e1s Cabo Verde, el lugar m\u00e1s cercano donde podr\u00edamos hacer escala para recargar estar\u00eda a 1.500 millas de distancia, tras atravesar el ecuador y sus zonas de calmas.<\/p>\n

La perspectiva de vernos obligados a hacer escala en Brasil, donde la situaci\u00f3n con el Covid est\u00e1 fuera de control, constitu\u00eda otro riesgo que no estaba dispuesto a asumir. Ya hab\u00eda asumido que pasar\u00edamos el invierno en Canarias cuando descubr\u00ed el \u00faltimo parte meteorol\u00f3gico y una posible ventana de tres d\u00edas de vientos del sur. Era imposible resistirse a la tentaci\u00f3n, de modo que partimos de inmediato y en este momento estamos a medio camino de Gibraltar. En el momento de la partida, Michael, que estaba en el muelle ayudando a soltar amarras, lanz\u00f3 sus \u00faltimas palabras: \u201c\u00a1Jimmy, pon rumbo directo a Outremer y haz que te instalen un generador decente!\u201d<\/p>\n

Y hacia all\u00ed nos dirigimos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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