{"id":62212,"date":"2020-11-02T13:53:53","date_gmt":"2020-11-02T13:53:53","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62212"},"modified":"2020-11-02T13:53:53","modified_gmt":"2020-11-02T13:53:53","slug":"brookes-gatehouse-una-larga-y-fructifera-colaboracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/2020\/11\/brookes-gatehouse-una-larga-y-fructifera-colaboracion\/","title":{"rendered":"Brookes & Gatehouse: una larga y fruct\u00edfera colaboraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

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Mi colaboraci\u00f3n con Brookes & Gatehouse tiene un largo recorrido de 34 a\u00f1os que data del inicio de la primer regata ARC (Atlantic Rally for Cruisers) en Las Palmas de gran Canaria en 1986.<\/p>\n

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Salida de la ARC 86<\/em><\/p><\/div>\n

B&G fue el primer fabricante de equipamiento n\u00e1utico en enviar a sus ingenieros t\u00e9cnicos para prestar sus servicios a los participantes del rally durante la semana previa a la salida. Aunque, como todo regatista y crucerista que se precie estaba al tanto de la variedad y calidad del equipamiento de B&G, hasta ese momento no hab\u00eda tenido la oportunidad de experimentarlo en primera persona.<\/p>\n

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El Aventura II en la salida de la ARC 1991<\/em><\/p><\/div>\n

Pero eso cambi\u00f3 cuando decid\u00ed construir el Aventura II,<\/em> un 40 pies de acero dise\u00f1ado por Bill Dixon, en el que casi toda la electr\u00f3nica fue suministrada por B&G.<\/p>\n

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Cuadro de mandos del Aventura II<\/em><\/p><\/div>\n

El Aventura II<\/em> naveg\u00f3 en la primera regata alrededor del mundo en 1991-1992 y se vendi\u00f3 tras 40.000 millas de abnegado servicio.<\/p>\n

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Mapa de ruta del Aventura II<\/em><\/p><\/div>

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Aventura III en la Ant\u00e1rtida<\/em><\/p><\/div><\/p>\n

El Aventura III<\/em>, un OVNI 435 dise\u00f1ado por Philippe Briand, se cre\u00f3 en 1997 con la siguiente circunnavegaci\u00f3n en mente, incluyendo una traves\u00eda a la Ant\u00e1rtida.<\/p>\n

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Mapa de ruta del Aventura III<\/em><\/p><\/div>

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Ba\u00f1era del<\/em> Aventura III<\/em><\/p><\/div><\/p>\n

Todo el equipamiento n\u00e1utico del Aventura III<\/em> fue suministrado por B&G y funcion\u00f3 perfectamente durante las 70.000 millas de navegaci\u00f3n, antes de ser vendido en 2010.<\/p>\n

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El Aventura IV en el Paso del Norte<\/em><\/p><\/div>\n

En el 2013, alarmado por el incremento de las evidencias del cambio clim\u00e1tico, decid\u00ed encargar otro Aventura<\/em> para intentar cruzar el Paso del Nordeste, un canal previamente impenetrable que une el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico al norte de Canad\u00e1 y Alaska. Descrito por los cient\u00edficos como el centinela del clima global, cualquier cosa que ocurra all\u00ed tiene consecuencias en el resto del planeta. El objetivo de la traves\u00eda era concienciar a los navegantes de la evidente transformaci\u00f3n en las condiciones clim\u00e1ticas globales. Despu\u00e9s de todo, el mero hecho de poder cruzar el Paso del Noroeste desde hace pocos a\u00f1os es la consecuencia inmediata del calentamiento global. <\/p>\n

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La ba\u00f1era del Aventura IV, dotada de equipamiento Zeus3<\/sup> de B&G <\/em><\/p><\/div>\n

El Aventura IV<\/em> es un Exploration 45 constru\u00eddo por la compa\u00f1\u00eda francesa Garcia Yatching y est\u00e1 basado en mi concepto de embarcaci\u00f3n todoterreno. Mi proyecto fue respaldado por B&G que contribuy\u00f3 con un completo sistema de navegaci\u00f3n Zeus3<\/sup> que inclu\u00eda dos pilotos autom\u00e1ticos, un piloto est\u00e1ndar y un auxiliar de emergencia aut\u00f3nomo.<\/p>\n

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Mapa de ruta del Aventura IV<\/em><\/p><\/div>\n

La traves\u00eda del Aventura IV<\/em> elev\u00f3 mi total de millas navegadas a 200.000 y, cuando se vendi\u00f3 en el 2017, sent\u00ed que mis d\u00edas de navegaci\u00f3n se hab\u00edan acabado\u2026Pero dicho sentimiento no tard\u00f3 en desvanecerse. De hecho, el a\u00f1o pasado decid\u00ed que, ante la innegable evidencia de que el cambio clim\u00e1tico se hab\u00eda convertido en un tema candente, quiz\u00e1 debiera adquirir otra embarcaci\u00f3n y abordar el tema con un proyecto m\u00e1s relevante. As\u00ed naci\u00f3 la idea de una embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica, a ser posible con cero emisiones de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

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El Aventura Zero<\/em> es un catamar\u00e1n Outremer, un prototipo de un nuevo modelo, el Outremer 4 Zero. B&G se implic\u00f3 totalmente en elaboraci\u00f3n del sistema de navegaci\u00f3n para este exigente proyecto, en especial Simon Conder y Matt Eeles, quienes se tomaron un inter\u00e9s personal en afinarlo hasta la perfecci\u00f3n. Una vez m\u00e1s, el Zeus3<\/sup>  es la base fundamental de un completo sistema de navegaci\u00f3n que incluye un piloto autom\u00e1tico y un piloto auxiliar. Este \u00faltimo dispone de su propio monitor Triton, GPS, sensor de viento inal\u00e1mbrico, bater\u00eda de alto rendimiento e hidro-generador de repuesto, y es parte de un circuito de emergencia totalmente aislado del resto de la embarcaci\u00f3n en caso de impacto de un  rayo o de p\u00e9rdida completa del suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Mesa de navegaci\u00f3n del Aventura Zero<\/em><\/p><\/div>\n

C-Map se ha encargado de suministrar las cartas electr\u00f3nicas para toda la traves\u00eda, al igual que hizo para la expedici\u00f3n del Paso del Norte. Tracy Cox de C-Map ha seleccionado decenas de cartas para la traves\u00eda del Aventura Zero, que seguir\u00e1 la ruta de la primera circunnavegaci\u00f3n hace 500 a\u00f1os.<\/p>\n

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Mapa de ruta del Aventura Zero<\/em><\/p><\/div>\n

Conf\u00edo en que nuestra traves\u00eda demuestre que un proyecto tan exigente se puede llevar a cabo sin perjudicar el medio ambiente, de ah\u00ed el mensaje que se muestra en el spinnaker Parasailor:<\/p>\n

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Mi colaboraci\u00f3n con Brookes & Gatehouse tiene un largo recorrido de 34 a\u00f1os que data del inicio de la primer regata ARC (Atlantic Rally for Cruisers) en Las Palmas de gran Canaria en 1986.<\/p>\n

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