![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/1.-AZ2-1-600x590.jpg\")
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No pudimos elegir un d\u00eda m\u00e1s gris para embarcar en nuestra primera singladura a bordo del Aventura Zero. Seg\u00fan abandon\u00e1bamos la marina, los cielos encapotados cubr\u00edan la bah\u00eda de La Grande Motte y el viento racheado era m\u00e1s propio de un fr\u00edo d\u00eda de invierno, lejos de lo que uno espera encontrar en el Mediterr\u00e1neo en esta \u00e9poca del a\u00f1o. <\/p>\n
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El instante en el que puse las manos sobre el tim\u00f3n sent\u00ed una oleada de emociones encontradas: emoci\u00f3n, satisfacci\u00f3n y tambi\u00e9n un inmenso alivio porque mi complejo y desafiante proyecto finalmente se hab\u00eda convertido en realidad.<\/p>\n
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Un Outremer 4x que tambi\u00e9n realizaba pruebas de navegaci\u00f3n nos tom\u00f3 varias fotos<\/p><\/div>\n
El objetivo principal de nuestra salida era probar el sistema de regeneraci\u00f3n Oceanvolt. La caracter\u00edstica esencial de este concepto de embarcaci\u00f3n el\u00e9ctrica reside, no tanto en su propulsi\u00f3n, sino en su capacidad de producir electricidad durante la navegaci\u00f3n. No sirve de mucho tener una embarcaci\u00f3n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica si no se puede producir electricidad para reemplazar la que ya se ha usado. Y esa es precisamente la clave de este proyecto. <\/span><\/p>\n Por motivos de seguridad el Aventura Zero<\/em> tiene dos h\u00e9lices diferentes. <\/span><\/p>\n De hecho, el ServoProp es tan eficiente en cuanto a generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, que puede llegar a producir lo suficiente para cubrir el 80% de la producci\u00f3n total.<\/span><\/p>\n Mientras naveg\u00e1bamos, el representante de Oceanvolt, Alberto Estivill, tomaba notas sobre el comportamiento de los dos motores de transmisi\u00f3n saildrive, para comparar la potencia de salida en relaci\u00f3n a la velocidad.<\/span><\/p>\n Al cabo de un rato Alberto se dirigi\u00f3 a m\u00ed con una gran sonrisa dibujada en la cara:<\/span><\/p>\n – El rendimiento es mucho mejor de lo que esper\u00e1bamos.<\/i><\/span><\/p>\n \u00a1Y vaya si lo era! En una prueba previa se hab\u00edan registrado una media de 600 vatios a 6 nudos y 800 vatios a 8 nudos, lo cual se antojaba bastante razonable. Sin embargo, en esta ocasi\u00f3n hab\u00edamos logrado doblar esas cifras e incluso obtuvimos resultados mucho mejores a mayor velocidad.<\/span><\/p>\n A medida que la velocidad se acercaba a los dobles d\u00edgitos, el ServoProp cargaba las bater\u00edas a m\u00e1s de 2000 vatios (2kW), lo cual superaba con creces mis mayores expectativas\u2026hasta que el Aventura tom\u00f3 una ola, comenz\u00f3 a acelerar, la velocidad alcanz\u00f3 los 14 nudos\u2026\u00a1y la cifra en el panel se dispar\u00f3 hasta los 6.9kW!<\/span><\/p>\n Nos acompa\u00f1aba en la navegaci\u00f3n Romain Guiraudou, quien ha estado a cargo de este proyecto desde su concepci\u00f3n y ha transformado mi tosca idea en un producto de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n En la foto, el segundo tripulante Conor Dugan charla con Matthieu Rougevin-Baville, jefe de ventas de Outremer y un viejo amigo. Conor es un navegante experimentado y experto en multicascos, cuyo asesoramiento ha sido inestimable para convertir del Aventura Zero<\/em> en lo que hoy es: un catamar\u00e1n de alto rendimiento y s\u00f3lida construcci\u00f3n, preparado para hacer frente a este exigente viaje y completarlo de forma segura.<\/p>\n El tercer miembro de la tripulaci\u00f3n, de pie junto al estadounidense Conor, es Michalis Zacharias, avezado navegante griego. Taylor, la cuarta tripulante, es tambi\u00e9n estadounidense y, al igual que Conor, ha trabajado durante a\u00f1os en empresas de ch\u00e1rter en la Islas V\u00edrgenes.<\/p>\n No pudimos elegir un d\u00eda m\u00e1s gris para embarcar en nuestra primera singladura a bordo del Aventura Zero. Seg\u00fan abandon\u00e1bamos la marina, los cielos encapotados cubr\u00edan la bah\u00eda de La Grande Motte y el …<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/4.-Alberto-1-187x300.jpg\")
En la banda de estribor la ServoProp desarrollada por Oceanvolt es muy eficiente a la hora de producir electricidad. La h\u00e9lice plegable Gori en la banda de babor es menos eficiente en cuanto a la producci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero ofrece una propulsi\u00f3n m\u00e1s eficiente, adem\u00e1s de ser m\u00e1s resistente en caso de colisi\u00f3n. Ese es potencialmente el punto d\u00e9bil de la Servo Prop y la raz\u00f3n por la que se ha optado por una soluci\u00f3n intermedia.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/5.-Regen-1-600x321.jpg\")
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/7.-Romain-and-Taylor-600x314.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/8.-Matt-and-Conor-600x297.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/9.-Conor-and-Michalis-600x364.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/10.-Crew-copy-600x349.jpg\")
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