{"id":62007,"date":"2020-06-26T13:45:13","date_gmt":"2020-06-26T12:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/aventura\/aventura-zero-the-concept\/"},"modified":"2020-10-11T08:54:12","modified_gmt":"2020-10-11T07:54:12","slug":"concepto-y-caracteristicas-especiales","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/concepto-y-caracteristicas-especiales\/","title":{"rendered":"Aventura Zero: concepto y caracter\u00edsticas especiales"},"content":{"rendered":"<p><span lang=\"ES\"><strong>Jimmy Cornell explica el planteamiento que le llev\u00f3 a encargar el nuevo Aventura Zero.<\/strong> <\/span><a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/desafio-elcano\/\"><u><span lang=\"ES\">M\u00e1s informaci\u00f3n sobre los antecedentes de la expedici\u00f3n aqu\u00ed.<\/span><\/u><\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-61809 alignright\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Aventura-Zero-PNG-202x300.png\" alt=\"\" width=\"202\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Aventura-Zero-PNG-202x300.png 202w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Aventura-Zero-PNG-768x1140.png 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Aventura-Zero-PNG-404x600.png 404w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Aventura-Zero-PNG-400x594.png 400w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Aventura-Zero-PNG.png 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 202px) 100vw, 202px\" \/><\/p>\n<p>Tras haber presentado el <a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/desafio-elcano\/\">Desaf\u00edo Elcano<\/a>, y con el tiempo contado para encontrar una embarcaci\u00f3n adecuada, tuve la fortuna de poder persuadir a los astilleros <strong>Outremer<\/strong> de que aceptaran el reto de modificar uno de sus propios modelos para que se adaptara a mis requerimientos. El motivo principal para optar por un catamar\u00e1n fue el deseo de poder completar a vela en su totalidad la ruta que hab\u00eda planificado, de modo que la embarcaci\u00f3n deb\u00eda ser totalmente autosuficiente y para ello deb\u00eda cumplir cuatro condiciones esenciales:<\/p>\n<ul>\n<li>Velocidad durante la navegaci\u00f3n a vela.<\/li>\n<li>Suficiente superficie disponible para instalar placas solares.<\/li>\n<li>Una tripulaci\u00f3n con la actitud y mentalidad adecuadas, es decir, competente y preparada para navegar con viento, y paciente para esperar cuando no lo haya.<\/li>\n<li>Por \u00faltimo, y tal vez \u00e9ste sea el factor m\u00e1s importante, es innegable que en la actualidad vivimos en un mundo y una \u00e9poca en que hemos de estar preparados para cambiar nuestras costumbres, desde lo que comemos hasta la forma en que viajamos y, c\u00f3mo no, la manera en la que navegamos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las dos primeras caracter\u00edsticas derivan de la necesidad de generar electricidad, no s\u00f3lo por medios pasivos (sol y viento), sino principalmente por una fuente activa: la hidrogeneraci\u00f3n resultante del desplazamiento de la embarcaci\u00f3n durante la navegaci\u00f3n a vela. De ah\u00ed la elecci\u00f3n de un <strong>Outremer<\/strong> catamar\u00e1n de crucero.<\/p>\n<h2>Propulsi\u00f3n<\/h2>\n<p>La compa\u00f1\u00eda finlandesa <strong>Oceanvolt<\/strong> lleva los \u00faltimos veinte a\u00f1os trabajando en el perfeccionamiento de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de las embarcaciones de recreo. Dos de sus saildrives el\u00e9ctricos facilitar\u00e1n la propulsi\u00f3n del Aventura Zero. <strong>Oceanvolt<\/strong> ha creado un ingenioso sistema basado en su h\u00e9lice de paso variable ServoProp.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-61720\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8.-Oceanvolt-diagram-600x337.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"337\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8.-Oceanvolt-diagram-600x337.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8.-Oceanvolt-diagram-300x169.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8.-Oceanvolt-diagram-768x432.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8.-Oceanvolt-diagram-400x225.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-61715 alignright\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/OV_SERVOPROP_2-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/OV_SERVOPROP_2-300x169.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/OV_SERVOPROP_2-768x432.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/OV_SERVOPROP_2-600x338.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/OV_SERVOPROP_2-400x225.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><span lang=\"ES\">Una caracter\u00edstica singular del ServoProp consiste en la posibilidad de girar las aspas de la h\u00e9lice m\u00e1s de 180\u00ba. La h\u00e9lice de paso variable controlada por software ajusta el paso de las palas autom\u00e1ticamente, de modo que equilibra la producci\u00f3n de energ\u00eda y su potencia de salida para conseguir una eficiencia \u00f3ptima<\/span><\/p>\n<h2>Producci\u00f3n de energ\u00eda<\/h2>\n<p>La configuraci\u00f3n de estas palas especialmente dise\u00f1adas permite una eficiencia \u00f3ptima, tanto hacia adelante como en retroceso, e incluso en modo hidrogenerador. Con las palas en aleta, la h\u00e9lice genera baja resistencia, similar a la de una h\u00e9lice de paso fijo. El ServoProp es capaz de generar aproximadamente entre 800 y 1.000 W a una velocidad de entre 6 y 8 nudos.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-61810 alignleft\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Cropped-Avenrura-solar-copy-300x210.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"210\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Cropped-Avenrura-solar-copy-300x210.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Cropped-Avenrura-solar-copy-768x538.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Cropped-Avenrura-solar-copy-600x420.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Cropped-Avenrura-solar-copy-400x280.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el <em>Aventura Zero<\/em> dispondr\u00e1 tambi\u00e9n de un gran n\u00famero de placas solares (1.300 W).<\/p>\n<p>Semejante potencial para generar electricidad hace innecesario un generador diesel auxiliar. &nbsp;Aunque el astillero insist\u00eda en que deb\u00edamos incluir un generador diesel, me negu\u00e9 de plano. No quise siquiera portar una unidad sellada para utilizar en caso de emergencia extrema, pues estoy dispuesto a probar que es posible navegar produciendo cero emisiones de carbono, de la misma manera que es posible fabricar un barco de crucero totalmente autosuficiente. Evitar\u00e9, incluso, utilizar las tomas el\u00e9ctricas de tierra durante las escalas de la ruta.<\/p>\n<p>Todo esto no es nuevo para m\u00ed. Ninguna de mis embarcaciones anteriores dispon\u00eda de generador diesel. Al principio utilizaba el motor principal para recargar las bater\u00edas y en a\u00f1os posteriores lo complement\u00e9 con paneles solares, generadores e\u00f3licos e hidrogeneradores. Tuve ocasi\u00f3n de poner a prueba este sistema durante la traves\u00eda de vuelta del Paso del Norte, <a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/2015\/09\/landfall\/\">cuando el motor fall\u00f3 poco despu\u00e9s de partir de Groenlandia<\/a>. Fuimos capaces de navegar 2.000 millas hasta el Reino Unido, contando \u00fanicamente con un <strong>hidrogenerador Sail-Gen<\/strong> que cubr\u00eda todas nuestras necesidades: piloto autom\u00e1tico, instrumentos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n, winches el\u00e9ctricos y ba\u00f1os. Llegamos a Falmouth Marina con las bater\u00edas completamente cargadas.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-61721\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/9.SailGen-600x450.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/9.SailGen-600x450.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/9.SailGen-300x225.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/9.SailGen-768x576.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/9.SailGen-400x300.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<h2>Electr\u00f3nica<\/h2>\n<p>Al igual que en mis tres anteriores embarcaciones, <strong>Brookes &amp; Gatehouse<\/strong>&nbsp;se han encargado de la electr\u00f3nica a bordo y han cooperado estrechamente con Outremer para dotar al <em>Aventura Zero<\/em> de un equipamiento de vanguardia digno de un proyecto de esta envergadura.<\/p>\n<p><div id=\"attachment_61722\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-61722\" class=\"wp-image-61722 size-large\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/10.-AIV-nav-desk-BG-cropped-600x363.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"363\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/10.-AIV-nav-desk-BG-cropped-600x363.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/10.-AIV-nav-desk-BG-cropped-300x182.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/10.-AIV-nav-desk-BG-cropped-768x465.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/10.-AIV-nav-desk-BG-cropped-400x242.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-61722\" class=\"wp-caption-text\">Mesa de navegaci\u00f3n del Aventura IV<\/p><\/div> <div id=\"attachment_61723\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-61723\" class=\"wp-image-61723 size-large\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG-600x400.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG-600x400.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG-180x120.jpg 180w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG-300x200.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG-768x512.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG-400x266.jpg 400w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/11.-Cockpit-BG.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-61723\" class=\"wp-caption-text\">Instalaci\u00f3n de la ba\u00f1era del Aventura IV<\/p><\/div><\/p>\n<p>El <em>Aventura Zero<\/em> emplear\u00e1 un sistema similar al <strong>B&amp;G Zeus<sup>3<\/sup> <\/strong>B&amp;G Zeus, que funcion\u00f3 a la perfecci\u00f3n en el <em>Aventura IV<\/em>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-61724\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/12.-Helmstation-3-600x450.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/12.-Helmstation-3-600x450.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/12.-Helmstation-3-300x225.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/12.-Helmstation-3-768x576.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/12.-Helmstation-3-400x300.jpg 400w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/12.-Helmstation-3.jpg 1100w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de su configuraci\u00f3n est\u00e1ndar de crucero, B&amp;G ha aceptado mi sugerencia de utilizar el nuevo <em>Aventura<\/em> a modo de banco de pruebas para hallar posibles soluciones a situaciones de emergencia comunes, como impacto de un rel\u00e1mpago, aver\u00eda del piloto autom\u00e1tico o fallo del suministro el\u00e9ctrico, principales preocupaciones expresadas por los navegantes que tomaron parte en una reciente encuesta llevada a cabo entre tripulaciones reducidas. Es una oportunidad perfecta para verificar la viabilidad del nuevo sistema.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/13.-Emergecy-network-600x500.png\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/13.-Emergecy-network-600x500.png\" alt=\"\" width=\"600\"><\/a><\/p>\n<p>Puesto que vamos a embarcarnos en una traves\u00eda de 32.000 millas, quiero asegurarme de que seremos capaces de hacer frente a cualquier emergencia. Una parte esencial de tal autosuficiencia consiste en tener un circuito el\u00e9ctrico alternativo que no est\u00e9 conectado a ninguno de los sistemas de la embarcaci\u00f3n, de modo que queden protegidos de posibles impactos el\u00e9ctricos. La idea consiste en instalar un procesador del piloto autom\u00e1tico independiente, con su propio comp\u00e1s, pantalla Triton y sensor de viento inal\u00e1mbrico. Una bater\u00eda de emergencia de 1.200 Ah cargada por un hidrogenerador Sail-Gen dotar\u00e1 de energ\u00eda, no solo a este sistema de emergencia, sino tambi\u00e9n al sistema principal.<\/p>\n<h2><span lang=\"ES\">Plan de vela<\/span><\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-61727 alignright\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/14.-Sailplan-.jpg\" alt=\"\" width=\"304\" height=\"396\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/14.-Sailplan-.jpg 304w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/14.-Sailplan--230x300.jpg 230w\" sizes=\"auto, (max-width: 304px) 100vw, 304px\" \/><\/p>\n<p>El plan de vela y el aparejo est\u00e1n basados en el Outremer 45, con algunas caracter\u00edsticas tomadas del Outremer 4X, como el m\u00e1stil giratorio, que mejora la eficacia en la navegaci\u00f3n de ce\u00f1ida y facilita la toma de rizos. Ante una ruta tan exigente, que cruza varias regiones oce\u00e1nicas, de zonas templadas a tropicales, de altas a bajas latitudes, he reflexionado mucho sobre el velamen de elecci\u00f3n y finalmente me he decantado por una equipaci\u00f3n simple y adaptada a las condiciones previstas. &nbsp;Adem\u00e1s de la habitual vela mayor y el foque autovirable Solent, llevar\u00e9 una vela Code Zero y un spinnaker Parasailor, mi favorito.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-61728\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15.-Parasailor-with-logo-424x600.jpg\" alt=\"\" width=\"424\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15.-Parasailor-with-logo-424x600.jpg 424w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15.-Parasailor-with-logo-212x300.jpg 212w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15.-Parasailor-with-logo-768x1086.jpg 768w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15.-Parasailor-with-logo-400x565.jpg 400w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15.-Parasailor-with-logo.jpg 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 424px) 100vw, 424px\" \/><\/p>\n<h2><span lang=\"ES\">Versi\u00f3n h\u00edbrida<\/span><\/h2>\n<p>Puesto que, adem\u00e1s del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, acabamos realizando diversas modificaciones a los dos modelos de Outremer mencionados, este prototipo ser\u00e1 comercializado como un nuevo modelo, el <strong>Outremer 4E<\/strong>. Una versi\u00f3n h\u00edbrida posterior, el <strong>Outremer 4H<\/strong>, probablemente incorpore un generador diesel con la menor huella de carbono posible. Tambi\u00e9n contemplamos la posibilidad de otras opciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas. Sin embargo, como supongo que hay quien preferir\u00e1 la versi\u00f3n h\u00edbrida, he estado investigando sobre la viabilidad de fabricar generadores diesel m\u00e1s ecol\u00f3gicos que los actuales. Mis indagaciones me han llevado hasta <strong>Krone<\/strong>, un importante fabricante de filtros industriales de Bremen, Alemania, que ha perfeccionado sistema de filtro de escape para una de las patrulleras de Aduanas de Alemania.<\/p>\n<div id=\"attachment_61730\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-61730\" class=\"wp-image-61730 size-large\" src=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/16.-Krone-1-600x371.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"371\" srcset=\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/16.-Krone-1-600x371.jpg 600w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/16.-Krone-1-300x185.jpg 300w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/16.-Krone-1-400x247.jpg 400w, https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/16.-Krone-1.jpg 628w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-61730\" class=\"wp-caption-text\">Analizando con Martin Krone y Bj\u00f6rn Draack una opcion m\u00e1s ecol\u00f3gica de generador diesel<\/p><\/div>\n<p>Bj\u00f6rn Draack, ingeniero jefe de Krone, asegura que se podr\u00eda adaptar a los generadores utilizados en embarcaciones recreativas un sistema compacto basado en un convertidor catal\u00edtico. Su afirmaci\u00f3n me llev\u00f3 a animarles a que exploraran esta opci\u00f3n, en la que ya est\u00e1n trabajando actualmente con un fabricante de generadores diesel. &nbsp;Sin embargo, neutralizar las part\u00edculas nocivas del escape de un diesel no significa que el convertidor catal\u00edtico pueda lidiar con toda la poluci\u00f3n ambiental generada, pues el di\u00f3xido de carbono seguir\u00eda emiti\u00e9ndose tanto al mar como a la atm\u00f3sfera. No cabe duda de que es un buen principio, pero tengo la certeza de que pronto ser\u00e1 insuficiente, pues no tardar\u00e1n en llegar las restricciones a las embarcaciones propulsadas por combustibles f\u00f3siles en parques marinos, reservas naturales y ciertos r\u00edos y lagos. Por lo tanto, si realmente nos importa el futuro de nuestro planeta, solo queda una opci\u00f3n: debemos ser ecol\u00f3gicos al 100%.<\/p>\n<h2><a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/elcano-challenge-supporters\/\"><u>Patrocinadores del Aventura Zero<\/u><\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jimmy Cornell explica el planteamiento que le llev\u00f3 a encargar el nuevo Aventura Zero. <a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/desafio-elcano\/\">M\u00e1s informaci\u00f3n sobre los antecedentes de la expedici\u00f3n aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n<\/p>\n<p>Tras haber presentado el <a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/desafio-elcano\/\">Desaf\u00edo Elcano<\/a>, y con el &#8230;<\/p>\n<p><span class=\"button\"><a href=\"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/aventura\/concepto-y-caracteristicas-especiales\/\">Read more<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":61979,"menu_order":20,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"class_list":["post-62007","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/62007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62007"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/62007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":62096,"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/62007\/revisions\/62096"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/61979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cornellsailing.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}