![\"\"](\"https:\/\/cornellsailing.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/GYM-map.jpg\")
<\/p>\nMein Interesse an den weltweiten Bewegungen von Segelbooten geht auf das Jahr 1987 zur\u00fcck, als ich die Ergebnisse meiner ersten weltweiten \u00dcbersicht zu diesem Thema ver\u00f6ffentlichte. In den 35 Jahren, die seither vergangen sind, habe ich alle f\u00fcnf Jahre Folgeerhebungen durchgef\u00fchrt. Die letzte wurde 2016 durchgef\u00fchrt und untersuchte die weltweite Situation im vorangegangenen Jahr. In der Zwischenzeit hat die Welt zwei gro\u00dfe Ph\u00e4nomene erlebt, die die Hochseefahrt ernsthaft beeintr\u00e4chtigt haben: die Corona-Pandemie, hoffentlich nur in zeitlich begrenztem Ausma\u00df, und die Klimakrise, deren Auswirkungen bereits sp\u00fcrbar sind und deren Folgen sich voraussichtlich noch versch\u00e4rfen werden.<\/p>\n
Die Pandemie hatte unmittelbare Auswirkungen auf die internationale Seglerszene und verursachte Chaos unter Seglern auf gro\u00dfer Fahrt. Da viele beliebte Segelziele ihre Grenzen geschlossen hatten, mussten die Betroffenen entweder ihre Pl\u00e4ne verschieben oder ihre Boote unbeaufsichtigt lassen und nach Hause zur\u00fcckkehren. Diejenigen, die dort bleiben durften, wo sie von den Ereignissen \u00fcberholt worden waren, konnten nicht in einem Yachthafen mit Zugang zu Land bleiben, sondern mussten vor Anker liegen. In mehreren F\u00e4llen wurde von einer feindseligen und unfreundlichen Haltung von Beh\u00f6rden und Einheimischen berichtet, selbst in Gegenden, in denen Segler fr\u00fcher herzlich willkommen gehei\u00dfen worden waren.<\/p>\n
Die unvorhergesehenen Umst\u00e4nde einer solch unerwarteten und langwierigen Unterbrechung f\u00fchrten in mehreren F\u00e4llen zum Abbruch der geplanten Reise. Infolgedessen kam der internationale Yachtverkehr zum Erliegen, und die Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Folgeerhebung im Jahr 2022 schienen das gleiche Schicksal zu erleiden. Es wurde schnell klar, dass Zahlen, sollte ich sie bekommen k\u00f6nnen, gr\u00f6\u00dftenteils keine Aussagekraft haben w\u00fcrden. Um jedoch zumindest einen groben \u00dcberblick \u00fcber die tats\u00e4chliche Situation zu bekommen, kontaktierte ich Anfang 2022 einige der am st\u00e4rksten frequentierten Knotenpunkte, wie Panama, Bermuda, Las Palmas, Tahiti und Noumea. Die Zahlen, die ich erhielt, zeigten, dass die Situation an einigen Orten besser war als erwartet, w\u00e4hrend an anderen die Anzahl der Gastyachten in einem noch nie dagewesenen Ma\u00dfe zur\u00fcckgegangen war.<\/p>\n
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Las Palmas auf den Kanarischen Inseln verzeichnete im Jahr 2021 mit 1256 Gastschiffen den h\u00f6chsten Zustrom aller Zeiten. Als Ausgangspunkt f\u00fcr die j\u00e4hrliche ARC-Transatlantikrally und als wichtiger Transitknotenpunkt bewies die Stadt ihre anhaltende Beliebtheit dank der toleranten Haltung der \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden, die mit einer so unerwarteten Krise konfrontiert waren. \u00c4hnlich sah es aus im Hafen von Horta auf den Azoren, dem bevorzugten Landfall am Ende einer Transatlantikpassage aus der Karibik. Der Hafen von Horta verzeichnete 1102 Ank\u00fcnfte, verglichen mit 465 im Jahr 2020 und 1132 im Jahr 2019. Doch die Zahlen dieser traditionellen Knotenpunkte erweisen sich als tr\u00fcgerisch, wie die Statistiken aus anderen Teilen der Welt zeigen. Die Durchfahrten von Yachten durch den Panamakanal sanken 2021 auf 806 gegen\u00fcber 1122 im Jahr 2020. Noch drastischer war der R\u00fcckgang in L\u00e4ndern, in denen die Corona-Beschr\u00e4nkungen auch 2021 noch galten, wie Tonga, Neukaledonien, Neuseeland und Australien, die keine Ank\u00fcnfte verzeichneten, w\u00e4hrend die Zahlen in Tahiti und S\u00fcdafrika deutlich niedriger waren als in den Vorjahren.<\/p>\n
Im Laufe des Jahres 2022, als die Corona-Pandemie unter Kontrolle gebracht zu sein schien, begannen die meisten L\u00e4nder, ihre Beschr\u00e4nkungen aufzuheben. Als sich die Situation langsam wieder normalisierte, nahm ich meine Umfrage wieder auf, indem ich die Beamten in den wichtigsten Transitpunkten kontaktierte und um statistische Daten zur Anzahl der Yachten unter ausl\u00e4ndischer Flagge bat, die diese H\u00e4fen im Jahr 2022 passiert hatten. Anhand der Zahlen, die ich von den beliebtesten Reisezielen und einigen weniger besuchten Orten erhielt, konnte ich mir einen Gesamteindruck von den aktuellen weltweiten Bewegungen von Fahrtenyachten machen.<\/p>\n
Im Hafen von Las Palmas bereiten sich mehr Boote auf eine lange Fahrt vor als an jedem anderen Ort der Welt, wobei die meisten von dort aus \u00fcber den Atlantik in die Karibik aufbrechen. Die Hafenbeh\u00f6rde registrierte im Jahr 2022 insgesamt 1237 Boote, die unter den Flaggen von 44 L\u00e4ndern fuhren. Das gr\u00f6\u00dfte Kontingent stellte Frankreich (266), gefolgt von Deutschland (194), Gro\u00dfbritannien (83), den Niederlanden (49), Schweden (42), der Schweiz (38), D\u00e4nemark (27), Norwegen (24), USA (19), Belgien (17), Polen (16), Finnland (14), Neuseeland (13), Spanien (12), Australien (11), Italien (9), Russland (8), Tschechien (7), kleinere Zahlen aus anderen L\u00e4ndern kommen hinzu.<\/p>\n
Etwa 75 % der Schiffe, die Las Palmas anliefen, waren auf dem Weg in die Karibik, entweder direkt oder \u00fcber die Kapverden. Ein immer beliebterer Zwischenstopp f\u00fcr eine Transatlantikpassage ist der Yachthafen Mindelo auf der Insel S\u00e3o Vicente, der im Jahr 2022 mit insgesamt 1120 Ank\u00fcnften die bisher h\u00f6chste Zahl an Gastyachten verzeichnete. Die Insel liegt im Nordostpassatg\u00fcrtel und gilt heute als besserer Ausgangspunkt f\u00fcr eine Atlantikpassage in die Karibik als die direkte Route von den Kanarischen Inseln, da die Chance auf konstant g\u00fcnstige Winde h\u00f6her und die Entfernung k\u00fcrzer ist.<\/p>\n
Die meisten europ\u00e4ischen Yachten, die in die Karibik segeln, \u00fcberqueren den Atlantik in der Regel Mitte November oder Anfang Dezember und beenden ihre Atlantikrundreise, indem sie im darauffolgenden April oder Mai zu den Azoren segeln. Horta auf der Insel Faial ist nach wie vor der bevorzugte Landfall am Ende eines Transatlantikt\u00f6rns in Richtung Osten. Der Yachthafen von Horta f\u00fchrt seit 1985 detailliert Buch \u00fcber die ankommenden Boote, und die neuesten Daten erm\u00f6glichen es, eine Reihe interessanter Fakten \u00fcber die Boote, ihre Besatzungen und Routen zu erfahren.<\/p>\n
W\u00e4hrend sich die Gesamtzahl der Boote (1131), die im Jahr 2022 in Horta einliefen, nicht wesentlich ver\u00e4ndert hat, best\u00e4tigen die Daten, dass die meisten T\u00f6rns von der Karibik nach Europa nun direkt zu den Azoren gehen und nicht mehr den Umweg \u00fcber die Bermudas nehmen. Obwohl Horta sie in Bezug auf die Gesamtzahl der besuchenden Yachten \u00fcberholt hat, sind die Bermudas weiterhin ein wichtiger Transitpunkt f\u00fcr nordamerikanische Boote, die zwischen dem Festland und der Karibik oder Europa segeln, sowie f\u00fcr Boote, die aus der Karibik in die USA oder Kanada zur\u00fcckkehren. Die Zahl der Boote, die Bermuda im Jahr 2022 anliefen, lag bei 838 und best\u00e4tigt den stetigen R\u00fcckgang seit 2000. Das liegt vor allem an der gro\u00dfen Zahl amerikanischer Boote, die Bermuda umgehen und direkt in die \u00f6stliche Karibik fahren. Die Situation kehrt sich im Mai um, wenn mehr Boote, die zum US-Festland zur\u00fcckkehren, Bermuda anlaufen.<\/p>\n
Mehr als die H\u00e4lfte der Yachten, die aus Europa oder Amerika in die Karibik kommen, verbrachten fr\u00fcher mindestens eine ganze Saison dort, aber in den letzten Jahren hat die Besorgnis \u00fcber die Auswirkungen des Klimawandels dazu gef\u00fchrt, dass die Zahl der Segler, die es vorziehen, sich auf eine einj\u00e4hrige Rundreise zu beschr\u00e4nken, sei es aus Europa oder Nordamerika, deutlich zugenommen hat. Diejenigen, die sich f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Aufenthalt in der Karibik entscheiden, lassen ihre Boote w\u00e4hrend der Hurrikansaison in der Regel an einem sicheren Ort an Land lagern. Die Insel Trinidad hat zu diesem Zweck mehrere Bootswerften eingerichtet. 2022 verbrachten dort 478 Boote den Sommer, ein deutlicher R\u00fcckgang gegen\u00fcber 2664 im Jahr 2000 und 1367 im Jahr 2010. Laut Donald Stollmeyer, dem ehemaligen Pr\u00e4sidenten der Yacht Services Association von Trinidad und Tobago, ist die Erkl\u00e4rung daf\u00fcr der allm\u00e4hliche R\u00fcckgang der Zahl der Segler, die bereit sind, ihre Boote w\u00e4hrend der Hurrikansaison in den Tropen zu lassen. Ein noch wichtigerer Grund ist die Tatsache, dass viele Versicherungsgesellschaften nicht mehr bereit sind, denjenigen Versicherungsschutz zu gew\u00e4hren, die die kritische Jahreszeit in den Tropen verbringen wollen.<\/p>\n
Die Gesamtzahl der Boote, die die Wintersaison in der Karibik verbringen, ist in den letzten Jahren relativ stabil geblieben. Ein Land, f\u00fcr das ein Anstieg erwartet wurde, ist Kuba. Man hatte gehofft, dass die von den US-Beh\u00f6rden verh\u00e4ngten Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Yachten, die nach Kuba segeln, aufgehoben werden w\u00fcrden, aber das ist nicht geschehen. Trotzdem verzeichneten die acht kubanischen Yachth\u00e4fen im Jahr 2022 insgesamt 284 Yachten unter ausl\u00e4ndischer Flagge. Der Kommodore Jos\u00e9 Miguel Escrich vom Hemingway International Yacht Club of Cuba erkl\u00e4rt: “Wir freuen uns immer, alle, die das Meer lieben, willkommen zu hei\u00dfen und ihnen unsere Freundschaft anzubieten.\u201c<\/p>\n
W\u00e4hrend der Verkehr in warmen Gew\u00e4ssern weltweit relativ stabil geblieben ist, wird das Segeln in kalten Gew\u00e4ssern immer beliebter, da die Seglerinnen und Segler immer anspruchsvollere Ziele ansteuern. Zwei Ziele in hohen Breitengraden im Nordatlantik, die regelm\u00e4\u00dfig von Fahrtenyachten angesteuert werden, sind Spitzbergen und Gr\u00f6nland. Spitzbergen ist mit 52 Gastbooten im Jahr 2022 das beliebteste Ziel in den hohen Breitengraden des Atlantiks. Gr\u00f6nland wird immer h\u00e4ufiger besucht, sowohl als attraktives Revier an sich als auch als Basis f\u00fcr diejenigen, die sich auf die Durchquerung der Nordwestpassage vorbereiten. Im Jahr 2022 besuchten 14 Yachten Nuuk, der Hauptstadt Gr\u00f6nlands, an, wobei sich die meisten von ihnen auf die spektakul\u00e4re Westk\u00fcste beschr\u00e4nkten. Die Unerschrockenen machten sich auf den Weg nach Westen, um den Herausforderungen der Nordwestpassage zu trotzen, die in den letzten Jahren aufgrund des Klimawandels besser zug\u00e4nglich geworden ist. Vier Boote schafften die Durchfahrt in Richtung Westen zum Pazifik, w\u00e4hrend ebenfalls vier Boote die Durchfahrt in Richtung Osten erfolgreich absolvierten. Die insgesamt acht erfolgreichen \u00dcberfahrten im Jahr 2022 im Vergleich zu keiner im Jahr 2021 und nur einer im Jahr 2020 k\u00f6nnten auf eine R\u00fcckkehr zur Normalit\u00e4t hindeuten. Dies ist jedoch wom\u00f6glich nicht von Dauer, denn die Umweltverschmutzung durch die steigende Zahl von Fracht- und Kreuzfahrtschiffen und die Auswirkungen auf die lokalen Gemeinden durch Hunderte von Passagieren sind sowohl f\u00fcr die Menschen vor Ort als auch f\u00fcr die kanadischen Beh\u00f6rden zu einem ernsten Problem geworden. Auch Yachten k\u00f6nnen betroffen sein, denn in den letzten Jahren gab es einige F\u00e4lle, in denen sie zur Hilfe gerufen wurden, um Seglern in Schwierigkeiten zu helfen. All diese Faktoren k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass jedem Schiff, das diese Wasserstra\u00dfe benutzen will, Beschr\u00e4nkungen auferlegt werden.<\/p>\n
Solche Beschr\u00e4nkungen gibt es bereits am anderen Ende des Atlantiks, wo private Yachten f\u00fcr Fahrten in die Antarktis die Genehmigung nationale Beh\u00f6rden einholen und die strengen Umweltschutzbestimmungen der Antarktis einhalten m\u00fcssen. In dem argentinischen Hafen Ushuaia an der Spitze S\u00fcdamerikas bereiten sich Boote, die nach S\u00fcden in die Antarktis oder nach Norden ins chilenische Fjordland segeln wollen, auf ihre Reise vor Die 38 Ank\u00fcnfte im Jahr 2022 waren ein R\u00fcckgang gegen\u00fcber 64 im Jahr 2015 und dem H\u00f6chststand von 105 im Jahr 2000.<\/p>\n
Auf der anderen Seite des Beagle-Kanals von Ushuaia liegt Puerto Williams, ein chilenischer Milit\u00e4rvorposten und die s\u00fcdlichste Siedlung der Welt. Da die chilenischen Beh\u00f6rden f\u00fcr ein Gebiet zust\u00e4ndig sind, das sowohl die Antarktische Halbinsel als auch Teile Feuerlands umfasst, muss jedes Schiff, das in diese Richtung fahren will, hier die Formalit\u00e4ten erledigen. Die Bewegungen aller Schiffe werden von der chilenischen Marine \u00fcberwacht und zeigen, dass die Gesamtzahl von 77 Yachten im Jahr 2022 deutlich unter der im Jahr 2015 (143) lag. Auch die Zahl der privaten Yachten, die in die Antarktis segelten, ist deutlich zur\u00fcckgegangen: von 43 im Jahr 2019 auf 12 im Jahr 2022.<\/p>\n
Von Puerto Williams und Ushuaia aus laufen die meisten Fahrtenyachten, die in den S\u00fcdatlantik wollen, Port Stanley auf den Falklandinseln an, wo 2022 12 Yachten ankamen, gegen\u00fcber 29 im Jahr 2015. Von dort aus f\u00e4chern sich die Routen auf und folgen entweder der Kontur des s\u00fcdamerikanischen Festlandes oder fahren nonstop nach St. Helena oder Kapstadt. Auf allen Routen ist die Zahl der Yachten gestiegen, zun\u00e4chst wegen der Pirateriegefahr im Nordindischen Ozean, die in letzter Zeit durch Sicherheitsbedenken aufgrund der politischen Unsicherheit in einigen Anrainerstaaten des Roten Meeres abgel\u00f6st wurde. Infolgedessen segeln die meisten Yachten auf Weltreise die Route zum Kap der Guten Hoffnung, wobei im Jahr 2022 126 Yachten Kapstadt anliefen. Das ist ein deutlicher R\u00fcckgang gegen\u00fcber 2010, als 358 Yachten dort anlegten. Mit Ausnahme einiger weniger Boote, die direkt von Kapstadt nach Argentinien oder Brasilien segelten, fuhren die meisten nach Norden und hielten in St. Helena, das 2022 von 95 Yachten besucht wurde.<\/p>\n
Der Panamakanal ist der wichtigste Indikator f\u00fcr den Yachtverkehr sowohl zwischen dem Atlantik und dem Pazifik als auch auf globaler Ebene. Die neuesten Zahlen zeigen, dass der stetige Anstieg der Durchfahrten von Sportbooten im Jahr 2010 seinen H\u00f6hepunkt erreicht zu haben scheint. Damals durchquerten 1177 Yachten den Panamakanal, im Jahr 2022 waren es 919. Was unver\u00e4ndert geblieben ist, sind die pazifischen Ziele nach der Durchfahrt: Ein Drittel der Boote wendet sich nach Norden, zur Westk\u00fcste Mittel- und Nordamerikas, und der Rest nimmt Kurs auf den S\u00fcdpazifik.<\/p>\n
Die Galapagos-Inseln waren fr\u00fcher ein beliebter Zwischenstopp auf dem Weg nach Franz\u00f6sisch-Polynesien, aber die Beschr\u00e4nkungen, die den einreisenden Yachten auferlegt werden, sowie die komplizierten Formalit\u00e4ten und die damit verbundenen Kosten halten die meisten Segler davon ab, dort zu halten. Von einem Rekordhoch von 395 im Jahr 2010 ist die Zahl 2022 auf 66 gesunken, da viele Segler es vorziehen, eine andere Route nach Franz\u00f6sisch-Polynesien zu segeln.<\/p>\n
F\u00fcr diejenigen, die sich entscheiden, Galapagos zu umgehen, ist die logische Option, direkt von Panama zu den Marquesas zu segeln. Eine etwas l\u00e4ngere, aber potenziell attraktivere Alternative ist es, einen Abstecher zur Osterinsel zu machen und von dort aus \u00fcber die Pitcairn-Insel nach Franz\u00f6sisch-Polynesien zu fahren. Die Osterinsel ist eines der abgelegensten Reiseziele der Welt und verzeichnete den st\u00e4rksten R\u00fcckgang, wie die j\u00fcngste Erhebung zeigt. Der Hafenkapit\u00e4n von Hanga Roa, der Hauptsiedlung und dem Hafen der Insel, erkl\u00e4rte: “Im Vergleich zu einem Rekord von 79 Yachten, die 2015 anlegten, machten 2022 nur sieben hier Halt.\u201c Die meisten von ihnen fuhren weiter in Richtung Westen nach Pitcairn, dem einstigen Versteck der Meuterer der Bounty, deren Nachkommen auch heute noch auf diesem abgelegenen Fleckchen Erde leben. Besucher werden von der winzigen Gemeinde immer herzlich empfangen, und eine von ihnen, Brenda Christian, mailte mir: “2022 konnten wir elf Yachten begr\u00fc\u00dfen.\u201c<\/p>\n
Die meisten Boote, die von Panama oder Nordamerika aus in die S\u00fcdsee fahren, machen ihren ersten Landgang auf den Marquesas. Die Ankunft auf diesen spektakul\u00e4ren Inseln nach wochenlanger Passage ist ein ehrfurchtgebietendes und unvergessliches Erlebnis. Im Jahr 2022 kamen 264 Boote dort an, die meisten davon in Atuona auf der Insel Hiva Oa. Die Gesamtzahl der Ank\u00fcnfte in ganz Franz\u00f6sisch-Polynesien lag bei 404, ein deutlicher R\u00fcckgang gegen\u00fcber dem Rekordjahr 2010 mit 826 Gastyachten.<\/p>\n
Auf dem Weg von Tahiti nach Westen gibt es mehrere Abstecher, die von der Hauptroute wegf\u00fchren, z. B. nach Suwarrow, einem unbewohnten Atoll im Norden der Cookinseln, wo w\u00e4hrend der Hauptankunftszeit ein W\u00e4rter stationiert ist. Im Jahr 2022 hielten dort nur 16 Boote, verglichen mit 69 im Jahr 2015. Ein weiterer beliebter Ort, ebenfalls auf den Cook-Inseln, ist das Palmerston-Atoll, das 2022 nur von drei Booten besucht wurde, w\u00e4hrend es im Vorjahr aufgrund der Corona-Beschr\u00e4nkungen keines gab. Dies war auch im benachbarten Tonga der Fall, das w\u00e4hrend der gesamten Pandemie f\u00fcr Besucher geschlossen war und erst Anfang 2022 die Beschr\u00e4nkungen aufhob. Die n\u00f6rdliche Inselgruppe Vava’u, die lange Zeit ein Favorit unter S\u00fcdseeseglern war, begr\u00fc\u00dfte nur 14 Ank\u00f6mmlinge, verglichen mit dem H\u00f6chststand von 424 in der letzten Erhebung.<\/p>\n
Die oben genannten Orte liegen nahe genug an der Haupttranspazifikroute, um keinen gro\u00dfen Umweg zu erfordern, und das k\u00f6nnte die Tatsache erkl\u00e4ren, dass nur vier Schiffe Tuvalu anliefen. Diese kleine polynesische Gemeinschaft droht das erste Opfer des durch den Klimawandel steigenden Meeresspiegels zu werden.<\/p>\n
Fidschi ist ein wichtiger Knotenpunkt f\u00fcr Fahrtensegler im S\u00fcdpazifik und seine Hauptstadt Suva begr\u00fc\u00dfte im Jahr 2022 83 Yachten. Wenn sie diesen Punkt erreicht haben, verlassen die meisten Blauswasseryachten die Tropen noch vor der Zyklonsaison und segeln nach Neuseeland oder Australien. Die Entscheidung der beiden L\u00e4nder, ihre Grenzen zu Beginn der Pandemie f\u00fcr alle Besucher zu schlie\u00dfen, sorgte f\u00fcr Chaos unter den Seglern, die die Zyklonsaison dort verbringen wollten. Die Beschr\u00e4nkungen wurden erst 2022 aufgehoben und es wurden 324 Boote in Neuseeland und 330 in Australien willkommen gehei\u00dfen. Nach null Ank\u00fcnften im Jahr 2021 wurde Neukaledonien 2022 von 241 Booten besucht \u2013 ein hoffnungsvolles Zeichen daf\u00fcr, dass sich die Situation allm\u00e4hlich wieder normalisiert.<\/p>\n
W\u00e4hrend der S\u00fcdpazifik weiterhin die meisten Yachten anzieht, die eine Weltreise unternehmen, ist die Zahl der besuchenden Boote im westlichen Nordpazifik deutlich zur\u00fcckgegangen. Dies ist das erste Gebiet der Welt, das in gro\u00dfem Umfang unter den Folgen des Klimawandels leidet, da die Erw\u00e4rmung der Ozeane die Wetterbedingungen sp\u00fcrbar beeinflusst. Am st\u00e4rksten betroffen sind die Philippinen, wo inzwischen in jedem Monat des Jahres tropische Wirbelst\u00fcrme auftreten. Trotz der unsicheren Wetterbedingungen ziehen die Philippinen weiterhin Besucherboote an, aber die meisten von ihnen beschr\u00e4nken sich auf Gebiete, die selten von tropischen St\u00fcrmen betroffen sind. Auf dem asiatischen Festland ist der erwartete Boom an Gastyachten ausgeblieben, und selbst die Zahlen aus Hongkong zeigen einen deutlichen R\u00fcckgang im Vergleich zu fr\u00fcheren Erhebungen. Die wenigen ausl\u00e4ndischen Yachten, die Hongkong besuchen, sind Teilnehmer an einer der regionalen Regatten, die vom Royal Hong Kong Yacht Club organisiert werden. Auch in China ist nicht viel mehr los, da die Formalit\u00e4ten f\u00fcr Gastyachten nach wie vor sowohl kompliziert als auch teuer sind.<\/p>\n
Eine kleine Anzahl von Segelbooten schafft es jedes Jahr bis nach Japan, wobei sch\u00e4tzungsweise 12 ausl\u00e4ndische Yachten im Jahr 2022 Osaka passierten. Die meisten von ihnen fuhren weiter nach Osten, wobei einige auf ihrem Weg nach Kanada oder an die Westk\u00fcste der USA in Dutch Harbor Halt machten. Dieser gesch\u00e4ftige Fischereihafen am \u00f6stlichen Rand der Aleuten wurde 2022 von neun Yachten besucht. Sowohl die Versorgung als auch die Reparatureinrichtungen in Dutch Harbor sind hervorragend, das macht es zu einem guten St\u00fctzpunkt f\u00fcr die Vorbereitung des Bootes f\u00fcr eine Durchfahrt durch die Nordwestpassage in Richtung Osten.<\/p>\n
Obwohl sie nur selten von tropischen St\u00fcrmen heimgesucht werden und das ganze Jahr \u00fcber gute Bedingungen herrschen, sind Yachten unter ausl\u00e4ndischer Flagge auf Hawaii immer noch ein seltener Anblick. Wahrscheinlich f\u00fchren die Beh\u00f6rden aus diesem Grund keine Aufzeichnungen, und die beste Sch\u00e4tzung ist, dass im Jahr 2022 nur ca. 20 ausl\u00e4ndische Yachten die Inseln anliefen. Doch Hawaii zieht viele Boote vom Festland an. Einige segeln von dort aus nach Franz\u00f6sisch-Polynesien und einige fahren weiter nach Westen in Richtung Mikronesien und des asiatischen Festlands. Einige von ihnen waren unter den 14 Ank\u00f6mmlingen, die auf den Marshallinseln registriert wurden, was gesch\u00e4tzt ungef\u00e4hr die Anzahl von Booten ist, die die mikronesischen Inseln im Allgemeinen besuchen.<\/p>\n
In den letzten Jahren ist die Zahl der Blauwasseryachten im Nordindischen Ozean stetig zur\u00fcckgegangen, da die meisten Boote auf einer Weltreise die Route \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung nehmen, um den Atlantischen Ozean zu erreichen, und nicht die Alternative \u00fcber das Rote Meer und den Suezkanal. Im Gegensatz dazu gibt es nach wie vor einen regen Verkehr im \u00f6stlichen Teil, da mehr lokale und regionale Boote an den Rallys und Regatten teilnehmen, die w\u00e4hrend der Wintersaison in Westmalaysia und Thailand stattfinden.<\/p>\n
Wer sich von der Unsicherheit im Roten Meer nicht abschrecken l\u00e4sst und weiter nach Westen \u00fcber den Nordindischen Ozean f\u00e4hrt, findet in Galle an der S\u00fcdk\u00fcste Sri Lankas einen geeigneten Hafen, in dem 2022 23 Ank\u00fcnfte verzeichnet wurden. Einige Boote machen einen weiteren Abstecher nach Cochin in S\u00fcdindien, wo letztes Jahr 11 Boote ankamen. Dschibuti ist nach wie vor der einzige sichere Hafen, um sich auf die beschwerliche Durchfahrt durch das Rote Meer vorzubereiten. 29 Boote machten hier Halt, bevor sie nach Norden weiterfuhren. Alle haben es sicher nach Suez geschafft, wo 2022 36 Boote ankamen. Im Vergleich zu 2010, als 171 Yachten den Suezkanal durchquerten, unterstreicht diese Zahl die anhaltende Beliebtheit der Route zum Kap der Guten Hoffnung.<\/p>\n
Sch\u00e4tzungsweise 250 Yachten passieren jedes Jahr die Torresstra\u00dfe, von denen etwa die H\u00e4lfte weiter nach Westen in den S\u00fcdindischen Ozean f\u00e4hrt und die anderen die Gelegenheit nutzen, den indonesischen Archipel zu erkunden. Die komplizierten Formalit\u00e4ten der Vergangenheit wurden dort abgeschafft, um mehr Besucher in eines der interessantesten und vielf\u00e4ltigsten Segelreviere der Welt zu locken. Dennoch erhielten 2022 nur 46 ausl\u00e4ndische Schiffe die vom indonesischen Au\u00dfenministerium ausgestellte Cruising Permit, verglichen mit 236 im Jahr 2016.<\/p>\n
Auch die Zahl der Boote, die direkt in den S\u00fcdindischen Ozean fahren und in Darwin in Nordaustralien Halt machen, ist deutlich zur\u00fcckgegangen: 2022 kamen hier 23 Boote an, w\u00e4hrend es bei der letzten Erhebung noch 72 waren. Der australische Au\u00dfenposten Cocos Keeling, ein beliebter Zwischenstopp auf einer Weltreise, war ebenfalls von der Pandemie betroffen: 2022 kamen nur 31 Boote dort an, 2015 waren es noch 99. Von Cocos Keeling aus teilt sich die Route nach Westen in einen s\u00fcdlichen Zweig nach Rodrigues und Mauritius und einen n\u00f6rdlichen Zweig nach Chagos. Letzteres verzeichnete sechs Besucher, ein deutlicher R\u00fcckgang gegen\u00fcber den 23 Booten sechs Jahre zuvor, da die britischen Beh\u00f6rden, die dieses Territorium verwalten, die Ausstellung der obligatorischen Genehmigung jetzt auf diejenigen beschr\u00e4nken, die die Notwendigkeit eines Zwischenstopps auf diesen Inseln begr\u00fcnden k\u00f6nnen, und entschlossen sind, diejenigen zu entmutigen, die nur eine attraktive Unterbrechung suchen.<\/p>\n
Der beliebteste Zwischenstopp auf der S\u00fcdroute ist Port Louis auf Mauritius mit 242 Ank\u00fcnften im Jahr 2022, ein eindeutiger Beweis f\u00fcr die Beliebtheit der Route zum Kap der Guten Hoffnung unter Weltumseglern.<\/p>\n
Als Madagaskar als noch unerforschtes Segelrevier entdeckt wurde, ging man davon aus, dass es die gr\u00f6\u00dfte Blauwasserattraktion im S\u00fcdindischen Ozean werden w\u00fcrde, aber der Mangel an Versorgungseinrichtungen und die schwerf\u00e4llige B\u00fcrokratie haben diese Hoffnungen zunichte gemacht. Nosy Be an der Nordwestk\u00fcste Madagaskars hat sich als bescheidene Basis etabliert, aber nur wenige Weltumsegler machen sich die M\u00fche, den langen Umweg von Mauritius oder La Reunion \u00fcber Madagaskar zu machen. Im Jahr 2022 wurden nur acht Besucherboote im Gebiet von Nosy Be registriert.<\/p>\n
Vor Beginn der Zyklon-Saison machen sich alle Boote auf den Weg nach S\u00fcdafrika. Im Jahr 2022 war Richards Bay mit insgesamt 103 Ank\u00fcnften der beliebteste s\u00fcdafrikanische Landfall. Die Zahl der Boote, die Kapstadt anliefen, betrug 126, von denen 123 in den S\u00fcdatlantik und drei in den Indischen Ozean fuhren. Es ist wichtig zu erw\u00e4hnen, dass S\u00fcdafrika dank der Bem\u00fchungen der Ocean Sailing Association eines der wenigen L\u00e4nder der Welt war, das seine Grenzen w\u00e4hrend der Pandemie f\u00fcr besuchende Yachten nicht geschlossen hat.<\/p>\n
Neben dem drastischen R\u00fcckgang der Zahl der Segelboote auf einer Weltreise hat diese Umfrage drei interessante Faktoren hervorgehoben: die geringe Gr\u00f6\u00dfe der Besatzungen auf langen Reisen, wobei viele Paare allein segeln, die Zahl der Paare mit kleinen Kindern, die zu einem k\u00fcrzeren oder l\u00e4ngeren Sabbatical aufbrechen, und den stetig steigenden Anteil von Katamaranen unter den Fahrtenyachten. M\u00f6glicherweise h\u00e4ngen diese Faktoren miteinander zusammen und die Daten, die an einigen der wichtigsten Knotenpunkte entlang der weltweiten Segelrouten gesammelt wurden, k\u00f6nnten das belegen. Ich beschloss daher, die Umfrage zu erweitern, um mehr \u00fcber die Art der Boote, die lange Reisen unternehmen, herauszufinden, z. B. ihre durchschnittliche L\u00e4nge, die Gr\u00f6\u00dfe der Besatzung, ob es sich um Einrumpfboote oder Katamarane handelt, sowie die vorherrschenden Nationalit\u00e4ten unter ihnen.<\/p>\n
Anhand der Zahlen aus Panama und Las Palmas de Gran Canaria konnte die durchschnittliche L\u00e4nge der Boote berechnet werden. Um eine realistische Zahl zu erhalten, wurden nur Boote unter 60 Fu\u00df ber\u00fccksichtigt, da nur sehr wenige gr\u00f6\u00dfere Boote zu den Standard-Fahrtensegler-Booten gez\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Die durchschnittliche L\u00e4nge der Einrumpfboote in Las Palmas betrug 12,97 m (42,6 Fu\u00df), die der Mehrrumpfboote 13,80 m (45,2 Fu\u00df). In Panama lag der Durchschnitt f\u00fcr Einrumpfboote bei 15,20 m (49,8 Fu\u00df) und f\u00fcr Mehrrumpfboote bei 15,00 m (49,1 Fu\u00df), w\u00e4hrend die durchschnittliche L\u00e4nge der Boote \u00fcber 60 Fu\u00df in Panama 34 m (111 Fu\u00df) betrug.<\/p>\n
Die Zahl der Mehrrumpfboote auf gro\u00dfer Fahrt hat stetig zugenommen, und dies war eine gute Gelegenheit, ihren Anteil unter den Fahrtenyachten zu ermitteln. In Las Palmas lag der Anteil der Mehrrumpfboote an der Gesamtzahl bei 10,1 %, w\u00e4hrend er in Panama mit 17,2 % viel h\u00f6her war. Noch h\u00f6her war der Anteil der Mehrrumpfboote in der ARC 2022 von Las Palmas \u00fcber Gran Canaria nach Saint Lucia. Von den 140 Booten, die diese klassische Route segelten, waren mehr als ein Viertel (36) Mehrrumpfboote (33 Katamarane und 3 Trimarane), was einem Anteil von 25,7 % entspricht. Der Durchschnitt bei den Einrumpfbooten lag bei 15,7 m (51,4 Fu\u00df) und bei den Mehrrumpfbooten bei 14,1 m (46,3 Fu\u00df). Die Gr\u00f6\u00dfe der Boote, die an der ARC teilnehmen, hat im Laufe der Jahre stetig zugenommen. Bei der letzten Ausgabe waren 31 Einr\u00fcmpfer \u00fcber 50 Fu\u00df und 22 Mehrr\u00fcmpfer \u00fcber 60 Fu\u00df lang.<\/p>\n
Effizientere und besser ausgestattete Boote mit zuverl\u00e4ssigen Autopiloten, elektrischen Winschen, Rollreffs und zahllosen anderen Hilfsmitteln haben dazu gef\u00fchrt, dass die Besatzungen insgesamt kleiner geworden sind. Die durchschnittliche Besatzungszahl der Boote, die Kapstadt anliefen, war 2,9, auf St. Helena 3,2, auf Cocos Keeling 2,5 und auf Tahiti 2,8. In den beiden letztgenannten F\u00e4llen waren mehr als die H\u00e4lfte der Boote nur mit einem Paar besetzt.<\/p>\n
Ein weiterer interessanter Trend, den die Umfrage aufzeigte, war die Ver\u00e4nderung der vorherrschenden Flaggen der Yachten auf Weltreise. Die Statistiken von Las Palmas, den Azoren, Tahiti, Kapstadt, St. Helena und dem Suezkanal zeigen, dass die Yachten unter US-amerikanischer Flagge bei allen fr\u00fcheren Erhebungen in der Regel an der Spitze lagen, jetzt aber von der franz\u00f6sischen Trikolore abgel\u00f6st werden, w\u00e4hrend britische und deutsche Boote um den dritten Platz k\u00e4mpfen.<\/p>\n
Seit meiner ersten weltweiten Umfrage im Jahr 1987 hat sich die Fahrtenseglerszene stark ver\u00e4ndert, und auch wenn diese Umfrage ergeben hat, dass die Zahl der Gastyachten an einigen Orten gestiegen ist, scheinen die Zahlen aus Las Palmas, Bermuda, Panama, Tahiti, Kapstadt, Neuseeland und Australien darauf hinzudeuten, dass die Beliebtheit von Langstreckent\u00f6rns im Jahr 2010 ihren H\u00f6hepunkt erreicht haben k\u00f6nnte.<\/p>\n
Daf\u00fcr gibt es verschiedene Gr\u00fcnde, aber sie scheinen alle mit Sicherheitsbedenken zusammenzuh\u00e4ngen. Da sich die Folgen des Klimawandels inzwischen deutlich auf die Wetterbedingungen auf See auswirken, machen sich die Seglerinnen und Segler Sorgen, wie sich diese Ver\u00e4nderungen auf ihre zuk\u00fcnftigen Pl\u00e4ne auswirken werden. Dieser Aspekt war Gegenstand meiner j\u00fcngsten Umfrage unter 65 erfahrenen Seglern, die gefragt wurden, was ihre Entscheidung beeinflusst w\u00fcrde, wenn sie jetzt eine Weltreise planen w\u00fcrden. Ausnahmslos alle betonten, dass sie sich zwar der Folgen des Klimawandels bewusst sind und diesen Faktor ber\u00fccksichtigen w\u00fcrden, aber trotzdem bereit w\u00e4ren, auf eine lange Reise zu gehen. Sie waren sich einig, dass eine gute Reiseplanung heute noch wichtiger ist als fr\u00fcher und waren zuversichtlich, dass eine sichere Reise bei sorgf\u00e4ltiger Planung immer noch m\u00f6glich ist.<\/p>\n
Die Ergebnisse dieser weltweiten Umfrage haben best\u00e4tigt, dass die Zahl der Schiffe, die eine Weltreise unternehmen, seit dem H\u00f6chststand im Jahr 2010 in einigen der beliebtesten Reiseziele stetig zur\u00fcckgegangen ist. Die Corona-Pandemie hat sich zweifellos sehr negativ ausgewirkt, aber es wird interessant sein zu sehen, ob der Klimawandel und die Unsicherheit, die in einigen Teilen der Welt herrscht, dazu f\u00fchren werden, dass weniger Segler zu einer Weltreise aufbrechen, oder ob, wie in \u00e4hnlichen Situationen in der Vergangenheit geschehen, mehr Seglerinnen und Segler beschlie\u00dfen werden, jetzt aufzubrechen, anstatt zu warten, bis es vielleicht zu sp\u00e4t ist. Das scheint bereits der Fall zu sein, denn die Bootsbauer melden volle Auftragsb\u00fccher mit Wartezeiten von bis zu drei Jahren, und der Gebrauchtbootmarkt erlebt einen beispiellosen Boom.<\/p>\n
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Jimmy Cornell<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mein Interesse an den weltweiten Bewegungen von Segelbooten geht auf das Jahr 1987 zur\u00fcck, als ich die Ergebnisse meiner ersten weltweiten \u00dcbersicht zu diesem Thema ver\u00f6ffentlichte. In den 35 Jahren, die seither vergangen …<\/p>\n