{"id":62767,"date":"2021-08-01T19:54:05","date_gmt":"2021-08-01T18:54:05","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62767"},"modified":"2021-08-02T12:12:52","modified_gmt":"2021-08-02T11:12:52","slug":"der-lange-abschied","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/de\/2021\/08\/der-lange-abschied\/","title":{"rendered":"Der lange Abschied"},"content":{"rendered":"
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Santa Cruz de Tenerife<\/p><\/div>\n

Nachdem ich die Entscheidung getroffen hatte, meine Weltumsegelung zu verschieben und in Teneriffa umzukehren, segelten wir zur\u00fcck zur Outremer-Werft in Frankreich, um die notwendigen Verbesserungen am Boot vorzunehmen, speziell am Ladesystem. Dies war meiner Meinung nach unabdingbar f\u00fcr die Fortsetzung der Reise.<\/span><\/p>\n

Im fr\u00fchen Dezember kehrte ich nach London zur\u00fcck, wo ich eine l\u00e4ngere Quarant\u00e4ne wegen des Coronavirus auf mich nehmen musste. Diese lange Phase der Isolation in der eigenen Wohnung nutzte ich sinnvoll, indem ich einige meiner B\u00fccher aktualisierte und \u00fcberarbeitete, au\u00dferdem hielt ich Online-Seminare. Eines Tages wurde mir, als ich zu einem Termin ging, auf einmal schwindelig, ich verlor das Gleichgewicht und st\u00fcrzte. Ich schlug mit dem Kopf auf dem Boden auf, aber ich war mal Rugbyspieler und habe mir nicht viel dabei gedacht, ich ging einfach nach Hause. Im Lauf des Tages ging es mir nicht gut und unser Hausarzt \u00fcberwies mich in die nahegelegene neurochirurgische Klinik. Es wurde eine subdurale Hirnblutung diagnostiziert. Die notwendige Operation wurde erfolgreich durchgef\u00fchrt und ich bin vollkommen wiederhergestellt. Aber was, wenn das auf der Reise passiert w\u00e4re, irgendwo am Ende der Welt oder auf hoher See? Einmal mehr, wie so oft in meinem langen und ereignisreichen Leben, war das Gl\u00fcck auf meiner Seite. <\/span><\/p>\n

Bei einem Nachsorgetermin erkl\u00e4rte mir der Neurochirurg, dass ich wieder normal leben k\u00f6nne, riet mir jedoch, mentalen oder k\u00f6rperlichen Stress zu vermeiden. Ich erw\u00e4hnte, dass ich eine Yacht bes\u00e4\u00dfe und eine Weltumsegelung plane. Er zeigte sich besorgt, eine solche Unternehmung k\u00f6nnte zu ambitioniert und riskant sein, befand er. Meine Familie schloss sich seiner Einsch\u00e4tzung an und bat mich, meine Pl\u00e4ne zu \u00fcberdenken. In meinem ganzen Leben habe ich nie eines meiner Projekte aufgegeben, aber auch ich sah ein, dass ich realistisch sei, und mich dem \u00e4rztlichen Rat und den W\u00fcnschen meiner Familie beugen musste. Widerwillig gab ich meine Pl\u00e4ne auf.  <\/p>\n

Ich verliere nicht; entweder gewinne ich, oder ich lerne.<\/em><\/p>\n

Nelson Mandelas Worte verfolgen mich, seit ich meine Pl\u00e4ne auf Eis gelegt habe. Eine der wichtigsten Lehren aus meinen vielen Jahren auf See ist, dass man niemals vorschnell Schl\u00fcsse ziehen sollte, bevor man alle Fakten analysiert hat. Die 3600-Meilen-Jungfernfahrt der Aventura Zero<\/em> haben das Boot und sein Konzept einem rigorosen Test unterzogen und ich bin sehr zufrieden, dass wir die Offshore-Passagen allesamt mit null CO2-Emissionen absolviert haben. Auf der Etappe von Teneriffa nach Frankreich \u00fcberwachte ich alle Systeme, notierte st\u00e4ndig die Ladeleistung und den Stromverbrauch. Auf der zehnt\u00e4gigen Nonstop-Passage konnten wir unseren Stromverbrauch aus der eigenen Stromproduktion decken. Wir verlie\u00dfen Teneriffa mit 95 % Batterieladung und kamen mit 20 % in Frankreich an, mit genug Strom f\u00fcr Notf\u00e4lle. Die 1540-Meilen-Passage ideal; wir bekamen die gesamte Palette an Wetterbedingungen serviert, von Flauten bis zu zwei St\u00fcrme mit Windst\u00e4rken \u00fcber 40 Knoten. Ich kann daher auf Basis dieser Erfahrungen mit Bestimmtheit sagen, dass Segeln ohne CO2-Emissionen m\u00f6glich ist.<\/p>\n

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In meiner Abwesenheit sind einige wichtige Verbesserungen durch Outremer vorgenommen worden. Die wichtigste war der Austausch des Gori-Faltpropellers auf der Backbordseite gegen einen Oceanvolt ServoProp. Einen solchen hatten wir bereits auf Steuerbord, aber der zus\u00e4tzliche ist das neueste Modell und soll im Auflademodus effizienter arbeiten. Das bewies er auf einem dreit\u00e4gigen Offshore-Probet\u00f6rn im Mai. Dieser zeigte, dass die Aventura Zero<\/em> jetzt in der Lage sein sollte, ihren Strombedarf regenerativ zu decken.<\/p>\n

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Eine der vielen Fragen, die mir rund um das Thema \u201celektrisches Boot\u201d gestellt wurden, war, wie es mir mit dem Wechsel auf einen Katamaran ging. Ich kann definitiv sagen, dass ein Performance-Cruising-Katamaran f\u00fcr dieses Projekt die richtige Entscheidung war. Die Jungfernfahrt hat das eindeutig bewiesen. Selbst bei leichtesten Winden brachte das Boot gute Geschwindigkeit, was f\u00fcr das Aufladesystem von essenzieller Wichtigkeit ist.<\/p>\n

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Dank ihres Parasailors macht die Aventura Zero 6 Knoten bei 7,8 Knoten wahrem Wind.<\/p><\/div>\n

Echte Bewunderung n\u00f6tigte das Boot mir eingefleischtem Einrumpfsegler die Leistung bei Starkwind ab.<\/p>\n

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Auf der Jungfernfahrt der Aventura Zero<\/em> gerieten wir dreimal in Winde \u00fcber 40 Knoten mit B\u00f6en in den hohen Vierzigern, und jedes Mal hielt sich die Aventura Zero<\/em> tadellos. Ich gebe zu, dass ich vorher meine Vorbehalte gehabt hatte und bezweifelte, dass ein Kat mit diesen Windst\u00e4rken und den begleitenden Wellenverh\u00e4ltnissen zurechtkommen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n
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43 Knoten Wind 8,8 Knoten Speed<\/p><\/div>\n<\/td>\n

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Absolut stabil bei 43 Knoten Wind.<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ich f\u00fchlte mich hundertprozentig sicher auf ihr, nachdem ich diese beeindruckende Seet\u00fcchtigkeit und Stabilit\u00e4t erlebt hatte, und ich gebe zu, ich war auch erleichtert. Eine krasse Aussage f\u00fcr einen alte Einrumpfsegler, aber so sieht ist es. Ich gebe zu, ich hatte mir einfach nicht vorstellen k\u00f6nnen, dass ein Katamaran unter solchen Bedingungen so gut zu handhaben und so stabil sein w\u00fcrde. Das hier ist ein Bild von unserer Heckwelle bei 12 Knoten.<\/p>\n

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All das liegt nun aber hinter mir, denn letzte Woche meldete sich Outremer mit der Nachricht, dass es einen Kaufinteressenten f\u00fcr die Aventura Zero<\/em> gebe, der sie f\u00fcr eigene Umweltprojekte nutzen wollte. Malcolm Wood ist ein passionierter Umweltfilmer und war an einer Reihe erfolgreicher Filmprojekte beteiligt, darunter \u201eA Plastic Ocean\u201c<\/em>; das Werk wurde von Sir David Attenborough als \u201eder wichtigste Umwelt-Film aller Zeiten\u201c beschrieben. Sein neuester Film ist \u201eThe Last Glaciers\u201c<\/em>, der sich mit den dramatischen Ver\u00e4nderungen in den Bergen aufgrund der Klimaerw\u00e4rmung besch\u00e4ftigt. Malcolm und sein Team haben Paraglider verwendet, um mit ganz neuen Kameraperspektiven die Klimakrise zu dokumentieren. Malcolm hat sich k\u00fcrzlich dem UN Environment Programme angeschlossen, das sich auf die Auswirkungen des Klimawandels, M\u00fcllprobleme und das Abnehmen der Biodiversit\u00e4t fokussiert. <\/span><\/p>\n

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Anfang der Woche fuhr ich nach La Grande Motte in S\u00fcdfrankreich, um die Aventura Zero<\/em> zu \u00fcbergeben. Von meinen Booten zu trennen war immer traurig und schmerzlich f\u00fcr mich. Diesmal war es noch schlimmer, da ich es immer bedauern werde, meine Reise nicht vollendet zu haben und so wenig auf diesem gro\u00dfartigen Boot gesegelt zu sein. Aber wenigstens wei\u00df ich die Aventura Zero<\/em> ist in guten H\u00e4nden und kann mich freuen, dass sie Teil bedeutsamer Projekte sein wird. <\/span><\/p>\n

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Malcolm und Jimmy<\/p><\/div>\n

Was Nelson Mandelas weise Worte angeht, so kann ich sagen, dass ich eine Menge aus dieser Erfahrung gelernt habe. Die Zukunft ist auf jeden Fall elektrisch!<\/span><\/p>\n

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Santa Cruz de Tenerife<\/p>\n

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