{"id":62208,"date":"2020-10-29T22:32:01","date_gmt":"2020-10-29T22:32:01","guid":{"rendered":"https:\/\/cornellsailing.com\/?p=62208"},"modified":"2020-11-02T14:01:14","modified_gmt":"2020-11-02T14:01:14","slug":"brookes-gatehouse-eine-lange-und-fruchtbare-partnerschaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/de\/2020\/10\/brookes-gatehouse-eine-lange-und-fruchtbare-partnerschaft\/","title":{"rendered":"Brookes & Gatehouse: eine lange und fruchtbare Partnerschaft"},"content":{"rendered":"

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Meine Zusammenarbeit mit Brookes & Gatehouse dauert nun schon 34 Jahre; sie begann mit der ersten ARC (Atlantic Rally for Cruisers) in Las Palmas de Gran Canaria im Jahr 1986.<\/p>\n

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Start der ARC 86<\/em><\/p><\/div>\n

B&G war der erste Hersteller von Seenavigationsausr\u00fcstung, der Ingenieure entsendete, die den Teilnehmern in der Woche vor dem Start zum Service zur Verf\u00fcgung standen. Obwohl ich nat\u00fcrlich, wie jeder Regatta- oder Blauwassersegler, die Bandbreite und Qualit\u00e4t der Produktpalette von B&G kannte, war ich noch nicht pers\u00f6nlich damit in Kontakt gekommen.<\/p>\n

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Die Aventura II beim Start der ARC 1991<\/em><\/p><\/div>\n

Das \u00e4nderte sich, als ich mich entschloss, die Aventura II<\/em> zu bauen, eine 40-Fu\u00df-Stahlyacht, entworfen von Bill Dixon. Der Gro\u00dfteil der Elektronik kam von B&G.<\/p>\n

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Der Navitisch der Aventura II<\/em><\/p><\/div>\n

Die Aventura II<\/em> segelte in der ersten Rally um die Welt 1991-1992 und wurde 1995 nach 40.000 brav abgeleisteten Seemeilen verkauft.<\/p>\n

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Die Route der Aventura II<\/em><\/p><\/div>

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Die Aventura III in der Antarktis<\/em><\/p><\/div><\/p>\n

Die Aventura III<\/em>, eine OVNI 435 aus Aluminium, entworfen von Philippe Briand, ging 1997 zu Wasser. Auch sie sollte um die Welt segeln, inklusive eines T\u00f6rns in die Antarktis.<\/p>\n

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Die Route der Aventura III<\/em><\/p><\/div>

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Das Cockpit der Aventura III<\/em><\/p><\/div><\/p>\n

Die gesamte Navigationselektronik der Aventura III<\/em> kam von B&G und alles funktionierte f\u00fcr 70.000 Seemeilen perfekt. 2010 wurde das Boot verkauft.<\/p>\n

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Aventura IV in the NW Passage<\/p><\/div>\n

2013 beschloss ich, besorgt wegen der zunehmenden Anzeichen f\u00fcr einen Klimawandel, eine neue Aventura<\/em> zu bauen und die Nordwestpassage in Angriff zu nehmen, die einst un\u00fcberwindbare Wasserstra\u00dfe, die den Atlantik mit dem Pazifik verbindet, n\u00f6rdlich von Kanada und Alaska. Klimaforscher bezeichnen sie als einen Taktgeber f\u00fcr das globale Klima, was immer dort passiert, hat Folgen f\u00fcr die ganze Welt. Das Ziel meiner Reise war es, unter Seglern ein Bewusstsein zu wecken f\u00fcr die offensichtlichen Ver\u00e4nderungen der weltweiten Wetterbedingungen. Allein dass Durchfahrten der Nordwestpassage in den letzten Jahren m\u00f6glich geworden waren, war eine direkte Folge des Klimawandels.<\/p>\n

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Das Cockpit der Aventura IV mit B&G Zeus\u00b3-Ausr\u00fcstung<\/em><\/p><\/div>\n

Die Aventura ist eine Exploration 45 aus Aluminium, gebaut von der franz\u00f6sischen Werft Garcia Yachting und beruht auf meinem Konzept eines Boots, mit dem man \u00fcberall hinkann. Mein Projekt wurde unterst\u00fctzt von B&G, die das umfangreiche B&G Zeus\u00b3-Navigationssystem beisteuerten, dazu geh\u00f6rten zwei Autopiloten, eine Standardeinheit und zwei autonome Backup-Systeme.<\/p>\n

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Die Route der Aventura IV<\/em><\/p><\/div>\n

Die Reise mit der Aventura IV<\/em> lie\u00df mein Meilenkonto auf 200.000 Meilen anschwellen, und als ich sie 2017 verkaufte, war ich mir sehr sicher, dass meine Segeltage zu Ende waren… das Gef\u00fchl hielt aber nicht lange an. Letztes Jahr beschloss ich, dass ich, jetzt wo der Klimawandel so ein dr\u00e4ngendes Problem geworden war, vielleicht ein neues Boot bauen sollte und ein themenbezogenes Projekt starten sollte. So wurde die Idee eines elektrischen Boots geboren, idealerweise mit null Emissionen aus fossilen Brennstoffen.<\/p>\n

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Die Aventura Zero<\/em> ist ein Outremer-Katamaran, der Prototyp eines neuen Modells, des Outremer 4 Zero.  B&G konzipierten das Navigationssystem f\u00fcr dieses herausfordernde Projekt, Simon Conder und Matt Eeles verschrieben sich pers\u00f6nlich dem Feintuning. Auch hier ist das Zeus\u00b3-System wieder das Herzst\u00fcck, dazu geh\u00f6rt ein Autopilot und ein Backup. Letzterer hat ein eigenes Triton-Display, GPS, einen kabellosen Windsensor, eine Batterie mit hoher Kapazit\u00e4t und ein separater Hydrogenerator; er h\u00e4ngt an einem eigenen Stromkreis, der vom Rest des Bootes unabh\u00e4ngig ist, sollte der Blitz einschlagen oder das System ausfallen.<\/p>\n

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Das Navigationspanel der Aventura Zero<\/em><\/p><\/div>\n

C-Map stellt elektronische Karten f\u00fcr den gesamten T\u00f6rn zur Verf\u00fcgung, wie schon bei meiner Expedition in die Nordwestpassage. Tracy Cox von C-Maps hat dutzende Karten f\u00fcr den T\u00f6rn von Aventura Zero ausgew\u00e4hlt, die die Route der ersten Weltumsegelung vor 500 Jahren abdecken.<\/p>\n

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Die Route der Aventura Zero<\/span><\/i><\/p><\/div>\n

Ich hoffe, dass unsere Reise beweisen wird, dass eine solche Herausforderung gemeistert werden kann, ohne der Umwelt zu schaden \u2013 wie es auf meinem Parasailor steht.<\/p>\n

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Meine Zusammenarbeit mit Brookes & Gatehouse dauert nun schon 34 Jahre; sie begann mit der ersten ARC (Atlantic Rally for Cruisers) in Las Palmas de Gran Canaria im Jahr 1986.<\/p>\n

Start der …<\/p>\n

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