{"id":38897,"date":"2016-05-09T14:39:19","date_gmt":"2016-05-09T13:39:19","guid":{"rendered":"http:\/\/cornellsailing.com\/de\/aventura\/sale\/concept-special-features\/"},"modified":"2018-05-03T16:00:20","modified_gmt":"2018-05-03T15:00:20","slug":"exploration-45-konzept-besonderheiten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cornellsailing.com\/de\/aventura\/exploration-45-konzept-besonderheiten\/","title":{"rendered":"Konzept und Besonderheiten"},"content":{"rendered":"

Von Jimmy Cornell<\/a><\/p>\n

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Zeit meines Seglerlebens habe ich versucht herauszufinden, ob es so etwas wie das perfekte Fahrtenboot gibt. Mit diesem Gedanken im Hinterkopf, habe ich einige Umfragen unter Fahrtenseglern und Bootsbauern durchgef\u00fchrt<\/a>. Aber je mehr ich es versucht habe, desto ferner schien das Ziel zu r\u00fccken.<\/p>\n

Erst mit der Entscheidung, die Nord West Passage zu durchqueren, \u00e4nderte sich alles. Urspr\u00fcnglich plante ich, ein bereits existierendes Boot zu kaufen. Nachdem ich mich jedoch umgesehen hatte, bemerkte ich, dass ich die einmalige Gelegenheit hatte, ein Konzept zu entwickeln, das meinem vermeintlich idealen Fahrtenboot am n\u00e4chsten kommt<\/p>\n

Ich hatte enormes Gl\u00fcck, dass ich es schaffte, Stephan Constance, den Manager von Garcia Yachting<\/em> und Allures Yachting<\/em>, welche meiner Meinung nach die besten Aluminium Bootsbauer der Welt sind, und ebenfalls Olivier Racoupeau, einen von Frankreichs Top Yacht Designern, mit meinem Enthusiasmus anzustecken.<\/p>\n

Meine Bedingungen waren klar: Ich wollte ein stabiles, schnelles, bequemes, funktionales und leicht zu handhabendes Boot, das perfekt geeignet f\u00fcr sowohl die Hohen Breiten als auch dem Segeln in den Tropen war. Alle der besten Eigenschaften meiner vorherigen Boote sollten in dem neuen vereint werden: ein unlackierter Aluminium Rumpf, ein Vor- und Achter-Kollisionsschott, ein Kielschwert, geringer Tiefgang, ein Kutter Rigg und mindestens zwei bequeme Allwetter Kojen auf jeder Seite.<\/p>\n

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Neu war, dass ich auf einen Deckssalon mit beinahe Rundumblick bestanden habe. Dies war etwas, das noch nie zuvor auf einer Kielschwertyacht versucht wurde. In erster Linie deshalb, weil die zus\u00e4tzliche Last m\u00f6glicherweise die Stabilit\u00e4t des Bootes beeinflusst. Indem er sich zur\u00fcckgehalten hat, produzierte Olivier Racoupeau, was ich f\u00fcr die perfekte L\u00f6sung halte: einen komfortablen und ger\u00e4umigen Deckssalon mit 270\u00b0 Rundumblick ohne dabei die Stabilit\u00e4t oder das Aussehen der Yacht zu kompromittieren.<\/p>\n

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Es wurde viel Energie darauf verwendet, einen hohen Grad an Selbstst\u00e4ndigkeit zu gew\u00e4hrleisten, was bedeutet, dass das Boot auch Einhand bedient und gesegelt werden kann. Alle wesentlichen Leinen sind ins Cockpit zu zwei elektrischen und zwei Haupt Winschen gef\u00fchrt. Als extra Sicherheitsvorkehrung sind beide der elektrischen Winschen mit einem leicht zug\u00e4nglichen Notfall-Trennschalter ausgestattet.<\/p>\n

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Als alter Verfechter der traditionellen Antriebswelle, habe ich mich geweigert, einen Saildrive Antrieb auf diesem Boot einbauen zu lassen und bestand auf die klassische Anordnung.<\/p>\n

Eine Zwei-Ruder-Konstellation zu w\u00e4hlen, war die logische L\u00f6sung f\u00fcr das Kielschwertboot mit wenig Tiefgang, da das leew\u00e4rtige Ruder sich mit Fingerspitzengef\u00fchl w\u00fcrde steuern lassen, wie ich es bereits auf der Allures 45<\/em>, testen durfte, welche mit der Exploration 45<\/em> viele Unterwassereigenschaften teilt.<\/p>\n

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Die zwei Aluminium Ruderbl\u00e4tter werden von einer kurzen Ruderleitflosse unterst\u00fctzt. Als zus\u00e4tzlichen Schutz sind in den oberen Teilen der Ruderbl\u00e4tter Quetschzonen eingebaut. Sollte das Ruder in einer Kollision nach oben gedr\u00fcckt werden, w\u00fcrde dieser Bereich aus leichtem Material zerquetscht und zusammengedr\u00fcckt werden, ohne dem Rumpf an sich Schaden anzuf\u00fcgen.<\/p>\n

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Jedes Steuerrad und Ruder ist mit einem unabh\u00e4ngigen Steuermechanismus ausgestattet. Im Notfall kann die Verbindung der beiden Steuermechanismen getrennt werden, so dass die Ruder unabh\u00e4ngig voneinander verwendet werden k\u00f6nnen. Dieses System kann auch dazu verwendet werden, dass je eines der Steuerr\u00e4der ein Ruder steuert.<\/p>\n

Die Aventura<\/em> ist mit zwei komplett voneinander unabh\u00e4ngigen Autopiloten ausgestattet, von denen jeder das Boot mit entweder beiden oder nur einem Ruder steuern kann.<\/p>\n

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Um die CO2-Bilanz der Aventura<\/em> so gering wie m\u00f6glich zu halten, hat sie keinen Diesel Generator. Stattdessen wird ihr Energiebedarf durch erneuerbare Energien gedeckt: einen D400 Windgenerator, einen Sail-Gen Wassergenerator und eine 140 Watt Solaranlage.<\/p>\n

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Ebenso wie meine beiden vorherigen Boote, hat die Aventura einen 40 Liter Tagestank, der einen Meter h\u00f6her steht als die Maschine, so dass der Treibstoff bedingt durch die Erdanziehungskraft zur Maschine gelangt. Dieser Tank wird alle vier bis f\u00fcnf Stunden von Hand vollgef\u00fcllt, indem man eine Umf\u00fcllpumpe bet\u00e4tigt.<\/p>\n

Ich habe bewusst auf ein automatisches F\u00fcllsystem verzichtet, so dass diejenige Person, die den Tank auff\u00fcllt tats\u00e4chlich sehen kann, was passiert. Der Schalter ist so positioniert, dass man einen Glasfilter und einen Wasserabscheider sehen kann, w\u00e4hrend man den Tank auff\u00fcllt. Auf diese Weise kann man sicherstellen, dass der Treibstoff der in den Tagestank gelangt immer sauber ist. Zus\u00e4tzlich zu diesem vorgeschalteten Filter gibt es noch zwei weitere Treibstofffilter bevor der Treibstoff die Einspritzpumpe erreicht.<\/p>\n

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Um den Bug leicht zu halten, befindet sich der Kettenkasten und die Ankerwinsch am Fu\u00dfe des Masts, so dass das Gewicht zentral bleibt. F\u00fcr Anlegeleinen ect. ist eine elektrische Winde am Bug montiert.<\/p>\n

F\u00fcr den Heckanker gibt es in einem Ankerkasten, welcher von der Heckplattform aus bedient werden kann, eine permanent installierte Ankerrolle mit 50 Metern bleihaltiger Ankerleine. Die selbe Rolle bedient au\u00dferdem eine 50 Meter lange Festmachleine.<\/p>\n

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Als wichtige Sicherheitsma\u00dfnahme kann die 8-Personen Rettungsinsel leicht auch von dem schw\u00e4chsten Mitsegler ins Wasser gelassen werden, da sie in einem speziellen Fach im Heck verstaut ist, von wo aus sie direkt \u00fcber die Plattform ins Wasser gelassen werden kann.<\/p>\n

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Es gibt noch viele weitere Einrichtungen, welche die Aventura<\/em> zu einem bequemen und angenehmen Segelboot machen. So zum Beispiel das Kombinations-Kaj\u00fcttdach, welches sich \u00fcber den vorderen Teil des Cockpits spannt, so dass dort eine gesch\u00fctzte Ecke f\u00fcr den Segler auf Wache entsteht, von wo aus er direkten Zugang zu den Navigationsger\u00e4ten hat.<\/p>\n

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Mehr Informationen \u00fcber Aventura:<\/strong><\/p>\n